中國動力電(diàn)池競速：出海搶灘三步走，下遊消費說了算(suàn)

2021年1-12月全球動力電(diàn)池裝機量為(wèi)296.8GWh，前十榜單中甯德時(shí)代一騎絕塵，市占比達32.6%，比亞迪、中創新航、國軒高(gāo)科、遠景動力、蜂巢能源六家(jiā)國內(nèi)廠商也紛紛上(shàng)榜。在2021年全球動力電(diàn)池TOP10中，6家(jiā)中國企業總市占比達48.8%，占據了全球動力電(diàn)池的半壁江山(shān)。

在2016年的裝機量榜單中，比亞迪、甯德時(shí)代市場(chǎng)份額分别為(wèi)19%、14.4%，排名第一的松下占據全球40%的市場(chǎng)份額。一年之後，甯德時(shí)代逆襲，市占率連續五年位列全球第一，裝機量達10.58 GWh。同年，國軒高(gāo)科裝機量達2.1GWh，占國內(nèi)新能源汽車(chē)動力電(diàn)池總裝機量的5.8%，于2021年位列全球動力電(diàn)池裝機量第八位。蜂巢能源2018年成立，經過幾年的快速發展，于2021年進入全球動力電(diàn)池裝機量top10榜單。

從後來(lái)者到制(zhì)霸全球，中國動力電(diàn)池今天的市場(chǎng)格局是如何形成的？在全球競争中，多(duō)家(jiā)中國廠商突圍，他們做(zuò)對了什麽？

在5月18日36氪舉辦的「數(shù)智夜話(huà).未來(lái)汽車(chē)暢聊」直播中，國軒高(gāo)科副總裁王啓歲表示，新能源汽車(chē)的好勢頭，是促進動力電(diàn)池銷量攀升的動力引擎。而國內(nèi)廠商能跑出來(lái)，既離不開(kāi)中國制(zhì)造業的産業鏈保障，也離不開(kāi)國內(nèi)廠商前瞻性地把動力電(diàn)池作(zuò)為(wèi)目前的側重主力。

未來(lái)行(xíng)業何去何從？中國動力電(diàn)池的發展将走向何處？在蜂巢能源執行(xíng)副總裁王志(zhì)坤看來(lái)，消費者選擇了什麽樣的車(chē)，未來(lái)就會(huì)留下來(lái)什麽樣的電(diàn)池路線。

百舸争流立潮頭，中國動力電(diàn)池行(xíng)業經曆了什麽

2022 年 4 月，我國動力電(diàn)池産量共計(jì) 29.0GWh，同比增長 124.1%；動力電(diàn)池裝機量則為(wèi)13.3GWh，同比增長58.1%。其中甯德時(shí)代、比亞迪市占比達到了70.46%。

動力電(diàn)池裝機量的上(shàng)漲，離不開(kāi)新能源車(chē)銷量的快速攀升。中汽協數(shù)據顯示，就全年來(lái)看，2021年中國新能源車(chē)産銷數(shù)據漲幅較大(dà)，分别為(wèi)159.5%、157.6%。就新能源車(chē)與汽車(chē)總銷量的比率來(lái)看，相較2020年的5.5%，這一數(shù)據在2021年達到了13.4%，新能源車(chē)實現了較大(dà)漲幅。中汽協數(shù)據還(hái)顯示，今年4月汽車(chē)産銷同比下降46.1%和(hé)47.6%，而新能源車(chē)産銷同比增長43.9%和(hé)44.6%。一升一降，新能源汽車(chē)成為(wèi)拉動汽車(chē)産銷增長的一個(gè)因子。

而這個(gè)因子，十幾年前還(hái)很(hěn)難被人(rén)看到。蜂巢能源執行(xíng)副總裁王志(zhì)坤，2005年就進入這個(gè)行(xíng)業。他回憶，新能源車(chē)在行(xíng)業早期，存在很(hěn)多(duō)争議。而動力電(diàn)池發展到今天，是天時(shí)地利人(rén)和(hé)的共同結果。

王志(zhì)坤在直播中提到，新能源車(chē)發展到今天，首先離不開(kāi)國家(jiā)政策一步步的鼓勵和(hé)引導。從剛開(kāi)始國家(jiā)提出要節能減排、發展清潔汽車(chē)，到後來(lái)對汽車(chē)行(xíng)業也不斷做(zuò)出了一系列的調整和(hé)振興規劃，再到國家(jiā)将新能源車(chē)納入國家(jiā)戰略新興行(xíng)業，這個(gè)行(xíng)業發展着發展着，前景才逐漸地明(míng)朗起來(lái)。

國軒高(gāo)科副總裁王啓歲對此也印象深刻，他表示，如果要給中國過去十幾年新能源車(chē)的發展劃界，2007年是特殊的一年，很(hěn)多(duō)人(rén)也把2007年當做(zuò)中國電(diàn)動汽車(chē)發展元年。因為(wèi)這一年國家(jiā)有(yǒu)關部門(mén)相繼頒布《新能源汽車(chē)生(shēng)産準入管理(lǐ)規則》、《産業結構調整指導目錄（2007年本）》，新能源汽車(chē)進入了發改委鼓勵産業的名錄。

随後，2010年财政部、科技(jì)部、工業和(hé)信息化部、國家(jiā)發展改革委也聯合印發的《關于開(kāi)展私人(rén)購買新能源汽車(chē)補貼試點的通(tōng)知》，為(wèi)新能源汽車(chē)産業鏈的快速發展按下了加速鍵。2020年國務院發布的《新能源汽車(chē)産業發展規劃(2021—2035年)》，更加明(míng)确了新能源車(chē)和(hé)動力電(diàn)池的長期發展路線。

十多(duō)年的政策引導和(hé)财政補貼，中國新能源汽車(chē)發展到今天，是下遊C端新能源車(chē)品牌帶動了上(shàng)遊锂電(diàn)池的産業發展。甯德時(shí)代、比亞迪等多(duō)家(jiā)動力電(diàn)池廠商在群雄逐鹿中嶄露頭角，中國也能夠和(hé)美國、歐洲、日韓等國家(jiā)地區(qū)共同形成了一個(gè)并駕齊驅的發展格局。這是動力電(diàn)池行(xíng)業發展的“天時(shí)”。

政策的引導推動了上(shàng)下遊的企業紛紛布局，這也造就了中國在制(zhì)造産業鏈和(hé)基礎設施的優勢所在，這是地利。據GGII數(shù)據顯示，2021年锂電(diàn)設備國産化率達85%以上(shàng)。锂電(diàn)産業上(shàng)遊環節的正極、負極、隔膜、電(diàn)解液等幾大(dà)關鍵材料均已實現國産化。锂電(diàn)四大(dà)主材及設備的高(gāo)國産化率，以及制(zhì)造業産業鏈所勾連的網狀結構，為(wèi)中國動力電(diàn)池企業提供了一個(gè)穩定、安全的供應體(tǐ)系。

而且相比其他新型儲能技(jì)術(shù)，锂電(diàn)池依托新能源車(chē)及3C等領域，産業配套也相對成熟。比如手握锂輝石礦的四川宜賓吸引了一大(dà)批電(diàn)池廠商入駐，在50公裏範圍內(nèi)形成了一條“燒堿-锂鹽-三元前驅體(tǐ)-三元正極材料-锂電(diàn)池-電(diàn)池應用”的相對完整的锂電(diàn)産業生(shēng)态體(tǐ)系，為(wèi)锂電(diàn)行(xíng)業提供了良好的産業配套設施。

長期發展來(lái)看，材料是企業電(diàn)池革新的關鍵。材料學的發展速度和(hé)材料學人(rén)才積澱，決定了電(diàn)池行(xíng)業能走到哪一步，這是人(rén)和(hé)，直播中國軒高(gāo)科副總裁王啓歲這樣表示。他還(hái)提到，公司50%以上(shàng)的博士都是材料學博士。據業內(nèi)統計(jì)全球頂尖的材料專家(jiā)中，多(duō)位來(lái)自中科大(dà)。多(duō)年來(lái)，國軒高(gāo)科與中科大(dà)建立長期密切合作(zuò)關系，圍繞锂電(diàn)池及能源利用等前沿領域展開(kāi)項目合作(zuò)，推動新能源電(diàn)池技(jì)術(shù)的創新發展。

除此之外，與合作(zuò)夥伴在發展戰略上(shàng)的分歧也拉大(dà)了市場(chǎng)差距。比如松下與特斯拉在産能上(shàng)的戰略分歧，一定程度上(shàng)拉慢了擴張的速度。特斯拉随之将LG新能源和(hé)甯德時(shí)代加入到了特斯拉的供應鏈中。在恰當的時(shí)間(jiān)快速決策，也成為(wèi)全球動力廠商千帆競逐的關鍵要素。

随着锂電(diàn)産能新一輪的爆發，滿負荷運轉的産線也吸引到了更多(duō)的熟練工人(rén)加入到行(xíng)業擴産的大(dà)潮中。據證券時(shí)報統計(jì)，僅A股79家(jiā)锂電(diàn)池概念股2021年員工人(rén)數(shù)累計(jì)淨增加近20萬人(rén)，達2020年淨增加人(rén)數(shù)的13倍，其中66家(jiā)呈正增長，21家(jiā)增幅超40%，先惠技(jì)術(shù)、甯德時(shí)代、中偉股份、德方納米、赢合科技(jì)等5家(jiā)實現倍增。社招上(shàng)傾向于引進有(yǒu)工作(zuò)經驗、上(shàng)手快的熟練工人(rén)以及高(gāo)端技(jì)術(shù)人(rén)才，校(xiào)園招聘也會(huì)招收有(yǒu)發展潛力的生(shēng)産和(hé)研發人(rén)才。

經驗豐富的技(jì)術(shù)人(rén)才以及工程師(shī)成為(wèi)被争搶的“香饽饽”，企業開(kāi)始進入“囤積人(rén)才”的內(nèi)卷模式。證券時(shí)報記者在采訪中獲知，随着锂電(diàn)池行(xíng)業自動化程度的提高(gāo)，新增了很(hěn)多(duō)涉及設備開(kāi)發、保養、改造的工程師(shī)需求，而且工藝、品控方面的高(gāo)端人(rén)才也十分匮乏。

正是這一系列因素的疊加，中國公司得(de)以快速發展，甯德時(shí)代更是以第一的市場(chǎng)份額超越日韓廠商，其他國內(nèi)廠商也在全球動力電(diàn)池top10中進行(xíng)着緊張的排位賽。

上(shàng)遊價格承壓，電(diàn)池廠商如何穿透價格，邁出更長遠的一步

續航裏程，對于C端消費者而言，是一個(gè)顯性問題。不過目前動力電(diàn)池在續航上(shàng)一般可(kě)以達到600到1000公裏，這基本已經滿足了80%以上(shàng)的用戶需求，國軒高(gāo)科副總裁王啓歲對此表示。他還(hái)提到，作(zuò)為(wèi)一家(jiā)企業，更為(wèi)關注的其實是電(diàn)池産品的成本和(hé)安全問題。

近期電(diàn)池廠商首先需要面對的是，上(shàng)遊锂礦價格始終在高(gāo)位徘徊的成本壓力。

5月19日，百川盈孚數(shù)據顯示，國內(nèi)電(diàn)池級碳酸锂(99.5%)市場(chǎng)主流報價區(qū)間(jiān)在47.0-48.3萬元之間(jiān)。相較此前的50萬/噸的高(gāo)位，價格有(yǒu)所回落，但(dàn)市場(chǎng)在短(duǎn)期內(nèi)仍需繼續承壓。

直播中，國軒高(gāo)科副總裁王啓歲、蜂巢能源執行(xíng)副總裁王志(zhì)坤都表示，4月原材料的漲幅已經有(yǒu)所抑制(zhì)，長期來(lái)看锂資源是不缺的，而且随着電(diàn)池材料的叠代和(hé)電(diàn)池回收技(jì)術(shù)的進步，高(gāo)漲的價格也會(huì)逐漸回到理(lǐ)性價值的範疇內(nèi)。

國軒高(gāo)科副總裁王啓歲還(hái)給出了2 個(gè)相對精準的時(shí)間(jiān)。一個(gè)時(shí)間(jiān)是2025年。在這一年，預計(jì)僅僅在江西宜春就會(huì)産生(shēng)50萬噸的锂資源開(kāi)放，這會(huì)很(hěn)大(dà)程度上(shàng)解決中國锂資源短(duǎn)缺的問題。

另一時(shí)間(jiān)是2040年。他認為(wèi)，锂電(diàn)池渾身都是寶，當生(shēng)産需求和(hé)回收供給達到相對平衡時(shí)，我們就不需要向大(dà)自然無限制(zhì)地攫取資源了，我們預估這個(gè)時(shí)間(jiān)點是在2040年。

為(wèi)了解決原材料的上(shàng)漲問題，國軒高(gāo)科、蜂巢能源也準備了自己的解題思路。一是開(kāi)源。國軒高(gāo)科今年已相繼在江西宜春布局二塊礦權。同時(shí)公司還(hái)與阿根廷一家(jiā)礦業公司簽署戰略合作(zuò)協議，該礦業公司可(kě)提供勘探面積約1.7萬公頃的潛在锂探礦及采礦權。蜂巢能源同樣以收購、入股等方式參與上(shàng)遊锂礦的布局。比如今年3月蜂巢能源與巴斯夫杉杉通(tōng)過戰略投資永杉锂業，分别持有(yǒu)永杉锂業10%的股權。

二是锂電(diàn)池回收。國軒高(gāo)科、蜂巢能源也分别與巡鷹新能源、巴斯夫等廠商達成锂電(diàn)池回收相關的合作(zuò)，緩解上(shàng)遊锂礦緊缺和(hé)漲價等問題。

國軒高(gāo)科已在肥東、廬江等地投資建設電(diàn)池回收項目，進一步提高(gāo)全組分高(gāo)效回收工藝, 實現舊(jiù)電(diàn)池的回收率從72%提升到93%，下大(dà)力氣解決锂電(diàn)池回收和(hé)梯次利用的問題。

在直播中，王啓歲和(hé)王志(zhì)坤還(hái)特别提到了電(diàn)池生(shēng)産的安全性問題，因為(wèi)這關聯到企業的戰略定位和(hé)長遠發展。

王啓歲認為(wèi)，續航是C端消費者的主要關注點，安全和(hé)成本是B端企業的主要關注點。對于企業而言，安全問題始終是第一位的。

王志(zhì)坤将電(diàn)池的安全性拆解成了三個(gè)部分來(lái)闡述。一是電(diàn)池本身和(hé)生(shēng)産制(zhì)造環節的安全，這是本質安全；二是主動安全，這是通(tōng)過保護系統對過充、過度使用發出警示來(lái)保證安全；三是被動安全，這是通(tōng)過後台的智能大(dà)數(shù)據監控平台對電(diàn)池檢測來(lái)實現安全。

國際化是中國動力電(diàn)池的必由之路

2021年，全球動力電(diàn)池裝機量top10中，國産廠商占了六席，此次直播接受采訪的蜂巢能源、國軒高(gāo)科也位列其中。他們對于中國動力電(diàn)池的國際化發展也有(yǒu)不一樣的理(lǐ)解。

國軒高(gāo)科副總裁王啓歲将國際化的對外輸出理(lǐ)解為(wèi)三種形式，一是産品輸出，比如和(hé)美印等公司的合作(zuò)；二是技(jì)術(shù)輸出，比如和(hé)大(dà)衆戰略合作(zuò)之後，企業會(huì)把技(jì)術(shù)帶到國外，幫助合作(zuò)夥伴去理(lǐ)解中國企業是怎麽做(zuò)電(diàn)池、怎麽去生(shēng)産、銷售的；三是資本的輸出，這也是更高(gāo)的一個(gè)層面，比如在海外融資上(shàng)市。據公司近期規劃，國軒高(gāo)科計(jì)劃申請(qǐng)在瑞士證券交易所挂牌上(shàng)市。

蜂巢能源執行(xíng)副總裁王志(zhì)坤對于國際化有(yǒu)自己的理(lǐ)解。他認為(wèi)，走出國門(mén)，和(hé)國際上(shàng)先進的企業同台競争，是中國企業提升國際話(huà)語權的必經之路。蜂巢的國際化戰略是跟着訂單走，靠近客戶服務，比如不斷在全球建廠合作(zuò)就是公司國際化的布局措施之一。近日，蜂巢能源也宣布即将發起“先蜂産業合作(zuò)夥伴全球招募活動”，孵化有(yǒu)潛力的創新項目。這次招募重點聚焦锂電(diàn)三新（新技(jì)術(shù)、新工藝、新材料）和(hé)工業互聯網（大(dà)數(shù)據、AI智能、通(tōng)信等）領域，蜂巢能源也将為(wèi)此牽頭設立5億元産業鏈投資基金，作(zuò)為(wèi)接下來(lái)一步的國際化拓展戰略。

消費者選擇了什麽樣的車(chē)，未來(lái)就會(huì)留下來(lái)什麽樣的電(diàn)池路線

未來(lái)行(xíng)業何去何從？中國動力電(diàn)池的發展将走向何處？在蜂巢能源執行(xíng)副總裁王志(zhì)坤看來(lái)，消費者選擇了什麽樣的車(chē)，未來(lái)就會(huì)留下來(lái)什麽樣的電(diàn)池路線。與锂電(diàn)池不同的技(jì)術(shù)路線相對應的，是市場(chǎng)上(shàng)銷量各異的車(chē)型，以及車(chē)型背後的消費者傾向和(hé)需求市場(chǎng)。

關于技(jì)術(shù)路線，第一個(gè)要提的就是锂電(diàn)池和(hé)氫燃料電(diàn)池的路線之争，這也是中國公司絕殺的關鍵之一。

王啓歲對此表示，锂電(diàn)池是目前市場(chǎng)的主流，之前一些(xiē)日本公司，比如豐田押寶在氫燃料電(diàn)池上(shàng)。豐田也公開(kāi)了一些(xiē)燃料電(diàn)池的專利，證明(míng)他們并不想輕易放棄氫燃料電(diàn)池這個(gè)賽道(dào)。但(dàn)豐田在去年也宣布，将純電(diàn)動汽車(chē)将其作(zuò)為(wèi)全球銷量的推廣主力，他們也在跟着市場(chǎng)趨勢不斷轉向。中國動力電(diàn)池的未來(lái)發展應該牢牢抓住時(shí)間(jiān)這個(gè)先發優勢，因為(wèi)很(hěn)多(duō)國産廠商在純電(diàn)動汽車(chē)以及锂電(diàn)池的布局上(shàng)是相對更早的。不過，這并不代表氫燃料電(diàn)池路線的擱置，因為(wèi)目前這個(gè)技(jì)術(shù)在大(dà)規模推廣上(shàng)雖然存在劣勢，但(dàn)時(shí)間(jiān)會(huì)帶給新的技(jì)術(shù)更多(duō)的數(shù)據積累和(hé)更廣的用戶認知。不同的路線有(yǒu)不同的優劣，制(zhì)定長遠的路線規劃，既要謹慎求證，也要大(dà)膽布局。

在锂電(diàn)池領域，三元和(hé)磷酸鐵(tiě)锂是兩大(dà)路線之争，這兩種路線主要是以電(diàn)池的正極材料作(zuò)為(wèi)劃分依據。

整體(tǐ)來(lái)看，兩類電(diàn)池各有(yǒu)特色。新能源汽車(chē)發展初期，磷酸鐵(tiě)锂電(diàn)池因其成本、安全上(shàng)的優勢占據着主流位置。到2016年，我國新能源财政補貼将能量密度納入參考，擁有(yǒu)更高(gāo)能量密度的三元電(diàn)池開(kāi)始崛起，并在2018年首次超過磷酸鐵(tiě)锂電(diàn)池，且在随後幾年裏始終保持領先優勢，到2020年三元電(diàn)池裝車(chē)量占比為(wèi)61.1%。2021年5月，磷酸鐵(tiě)锂電(diàn)池産量在産量上(shàng)首次超越三元，占比63.6%。磷酸鐵(tiě)锂電(diàn)池重新獲得(de)下遊車(chē)廠青睐，離不開(kāi)其能量密度的升級。比如特斯拉的MODEL3、比亞迪旗下全系純電(diàn)乘用車(chē)型等車(chē)型選擇搭載磷酸鐵(tiě)锂電(diàn)池。

從當前的現狀來(lái)看，三元路線在電(diàn)池的能量密度上(shàng)有(yǒu)優勢，三元也是目前高(gāo)端車(chē)型适用的主流選擇。相對而言，磷酸鐵(tiě)锂路線在安全性和(hé)成本上(shàng)更有(yǒu)優勢。

總之，無論是三元還(hái)是磷酸鐵(tiě)锂，兩種路線目前還(hái)處于互為(wèi)補充、共同發展的關系。因此可(kě)以看到，廠商也基本是在兩個(gè)路線上(shàng)同時(shí)布局。

按封裝形式來(lái)看，锂電(diàn)池主要分為(wèi)圓柱、方形、軟包三種。據GGII數(shù)據，2022年一季度方形動力電(diàn)池裝機量約41.82GWh，同比增長166%；軟包動力電(diàn)池裝機量約2.94GWh，同比增長99%；圓柱動力電(diàn)池裝機量約2.11GWh，同比下降7%。從數(shù)據來(lái)看，目前方形電(diàn)池在裝機量上(shàng)仍是主流選擇。

在技(jì)術(shù)路線上(shàng)，國軒高(gāo)科在三元和(hé)磷酸鐵(tiě)锂上(shàng)均有(yǒu)布局。公司推出的210Wh/kg磷酸鐵(tiě)锂軟包單體(tǐ)電(diàn)池和(hé)302Wh/kg的高(gāo)鎳三元電(diàn)池，也相繼進入大(dà)規模量産階段。據公司透露，210Wh/kg磷酸鐵(tiě)锂軟包單體(tǐ)電(diàn)池，在能量密度上(shàng)已超過三元NCM523，達到接近三元NCM622的水(shuǐ)平。除此之外，公司研發的半固态電(diàn)池預計(jì)将在2022年四季度開(kāi)始小(xiǎo)批量量産裝車(chē)，預計(jì)于2023年實現産業化。

蜂巢能源在去年年底公布了全域短(duǎn)刀化的産品戰略，目前已經率先推出磷酸鐵(tiě)锂短(duǎn)刀電(diàn)池。高(gāo)速疊片工藝是蜂巢能源方形電(diàn)池的一大(dà)特色，此工藝可(kě)使電(diàn)池的能量密度相應提升5%、循環壽命相應提升10%-20%。

近期，另一個(gè)討(tǎo)論由4680大(dà)圓柱電(diàn)池引發。今年2月，特斯拉宣布在其試點工廠已生(shēng)産100萬塊4680電(diàn)池。根據其此前公布，相比2170電(diàn)池，4680電(diàn)池能量密度增加了5倍，儲能容量提升了6倍。應用到特斯拉車(chē)型上(shàng)之後，可(kě)以讓車(chē)輛(liàng)的續航裏程提升16%，每千瓦時(shí)使用成本降低(dī)14%。甯德時(shí)代、億緯锂能、比克等廠商也宣布要在今年推出4680電(diàn)池的量産計(jì)劃，加快廠房(fáng)擴建的步伐。

據36氪從産業獲得(de)的消息，當前各家(jiā)的良品率還(hái)比較低(dī)，目前正在積極攻克良品率的難題。因此，很(hěn)多(duō)公司也是選擇多(duō)線布局。

關于未來(lái)的電(diàn)池技(jì)術(shù)路線，王志(zhì)坤在直播中做(zuò)出了以下梳理(lǐ)。日本主要走燃料電(diàn)池、固态電(diàn)池和(hé)混動的路線。中國形成了以锂電(diàn)池為(wèi)主，其他燃料電(diàn)池、固态電(diàn)池等多(duō)種路線齊頭并進這樣一個(gè)局面。中國未來(lái)的動力電(diàn)池大(dà)趨勢是“一大(dà)支柱，兩大(dà)應用場(chǎng)景，3+N的技(jì)術(shù)路線”。一大(dà)支柱是锂電(diàn)池；兩大(dà)應用場(chǎng)景是新能源乘用車(chē)和(hé)商用車(chē)，而氫燃料電(diàn)池更适合長途的重卡和(hé)客車(chē)；3+N的技(jì)術(shù)路線，材料上(shàng)除磷酸鐵(tiě)锂、三元無钴外，鈉離子電(diàn)池、固态電(diàn)池、磷酸錳鐵(tiě)锂也會(huì)逐步得(de)到驗證推廣；結構方面主要是方形硬殼、圓柱和(hé)軟包。

具體(tǐ)細節上(shàng)，刀片電(diàn)池結合高(gāo)速疊片工藝以及大(dà)圓柱電(diàn)池，在未來(lái)會(huì)有(yǒu)很(hěn)好的發展前景。分别來(lái)看，豪華車(chē)更傾向于三元的高(gāo)鎳和(hé)大(dà)圓柱電(diàn)池；經濟型市場(chǎng)中磷酸鐵(tiě)锂電(diàn)池更具性價比，刀片和(hé)方形的電(diàn)池也會(huì)很(hěn)有(yǒu)市場(chǎng)号召力。

在未來(lái)，也許锂電(diàn)池行(xíng)業還(hái)會(huì)有(yǒu)更多(duō)的不同技(jì)術(shù)路線之争。但(dàn)歸根到底，消費者選擇了什麽樣的車(chē)，未來(lái)就會(huì)留下來(lái)什麽樣的電(diàn)池路線。

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