中國車(chē)主：我太難了

9012年了，許多(duō)關于汽車(chē)的神話(huà)一個(gè)個(gè)破滅。

曾經車(chē)輪上(shàng)的城市底特律，如今的汽車(chē)工業已經帝國晚鍾。

而大(dà)洋彼岸的中國，卻幡然進擊成了汽車(chē)保有(yǒu)量2.5億輛(liàng)的巨人(rén)。然而，雖然貴為(wèi)全世界最大(dà)的汽車(chē)消費地，中國車(chē)主卻從未享受過歐皇的待遇。

汽車(chē)是普及了，但(dàn)更普及的是一種叫做(zuò)「汽修恐懼綜合征」的怪病。

病因據說是祖傳的，從買車(chē)前的娘胎裏就帶來(lái)，而且會(huì)随着車(chē)齡增長而愈加嚴重，直到惡化至以被宰割的苦痛為(wèi)樂，可(kě)以雲淡風輕地與旁人(rén)說起與該病魔抗争的血淚史。

第八大(dà)世界奇觀：即将到來(lái)的“世界第一”，最慘的車(chē)主

據說到今年3季度，中國的汽車(chē)保有(yǒu)量就要世界第一了。

如果車(chē)主的車(chē)齡是一個(gè)橫坐(zuò)标軸的話(huà)，那(nà)麽橫坐(zuò)标軸越随着車(chē)齡越向無限遠處延伸，車(chē)主與汽車(chē)親密接觸的節點就越密集，幾年下來(lái)仿佛有(yǒu)一種錯覺：我們所有(yǒu)開(kāi)過的幾十萬公裏，都還(hái)是最終開(kāi)回了下一個(gè)汽修門(mén)店(diàn)。

接下來(lái)我們就來(lái)直面這個(gè)惡魔的汽修恐懼綜合征。捂好耳朵捂好眼睛，要開(kāi)始了。

＞車(chē)齡-1年：從買車(chē)開(kāi)始留下來(lái)的母胎陰影(yǐng)

在歐美國家(jiā)，汽車(chē)是一個(gè)浪漫的符号。《速度與激情》9部電(diàn)影(yǐng)，修車(chē)小(xiǎo)子也可(kě)以泡到最辣的悍妹，逆襲成叱咤風雲的車(chē)手。可(kě)要是說到中國的汽車(chē)江湖(hú)，就算(suàn)不拍成喋血片，也會(huì)是半個(gè)恐怖片。

不幸的是，中國的汽車(chē)電(diàn)台，除了突發路況擁堵播報之外，最火(huǒ)的節目永遠都是「汽修恐懼征」的大(dà)型公開(kāi)治療節目——「我的汽車(chē)有(yǒu)話(huà)說」這類投訴+維權+諄諄“教誨”。

這類節目的恐吓對象，從一驚一乍的菜鳥司機，到多(duō)年病痛的老司機通(tōng)通(tōng)拿(ná)下。大(dà)家(jiā)心照不宣的討(tǎo)論着一個(gè)個(gè)神坑的案例與故事，在心裏安全保養的品牌與門(mén)店(diàn)中，又默默地将幾個(gè)保養品牌和(hé)門(mén)店(diàn)關進了小(xiǎo)黑(hēi)屋。

于是，等到18歲可(kě)以考駕照開(kāi)始，中國車(chē)主已經有(yǒu)了很(hěn)高(gāo)的「病痛覺悟」，鍛煉出了強大(dà)而淡定的心态。無論是面對駕校(xiào)教練苦大(dà)仇深的惡語和(hé)眼神，還(hái)是買車(chē)時(shí)的巨大(dà)信息不對稱，4S店(diàn)員的捆綁銷售討(tǎo)論，他們皮笑肉不笑的推銷技(jì)巧……以至于在知乎上(shàng)，“如何激怒一個(gè)汽車(chē)銷售”，竟成為(wèi)500萬浏覽的熱門(mén)話(huà)題。

永遠不要小(xiǎo)瞧「負一年車(chē)齡」的中國車(chē)主，永遠不要小(xiǎo)瞧他們在修煉出爐之前的母胎陰影(yǐng)。

要知道(dào)，絕大(dà)部分中國車(chē)主的動手能力與汽修知識還(hái)在幼兒園小(xiǎo)班，能夠認全主要零部件的人(rén)已經不多(duō)，更别提準确的定位汽車(chē)故障，判斷4S店(diàn)/汽修門(mén)店(diàn)報價的合理(lǐ)性。這種知識儲備量，也難怪許多(duō)小(xiǎo)作(zuò)坊欺負新人(rén)，利用信息不對稱低(dī)買高(gāo)賣、小(xiǎo)病大(dà)修，以沖擊傻白甜的錢(qián)包為(wèi)畢生(shēng)使命。

所以，就算(suàn)是頻頻爆出4S店(diàn)壟斷、不透明(míng)經營的情況下，到4S店(diàn)保養仍然占據中國汽車(chē)養護的主流。被同輩與媒體(tǐ)「吓大(dà)」的中國車(chē)主，一時(shí)半會(huì)可(kě)不敢随便去嘗試其他水(shuǐ)深火(huǒ)熱的宰客勝地。

＞車(chē)齡1-3年：你(nǐ)透明(míng)得(de)就像一家(jiā)4S店(diàn)

感謝4S店(diàn)的良好“教育”，車(chē)齡3年內(nèi)的新手車(chē)主一般不敢在「非正規渠道(dào)」剁手，隻能緊緊抱着4S店(diàn)的大(dà)腿：不論買什麽東西，隻知道(dào)原廠；至于要不要買，任4S店(diàn)宰割。

殊不知，原廠的東西也分中低(dī)高(gāo)，而适配才是最重要的。若是扒開(kāi)4S店(diàn)生(shēng)成「價格透明(míng)，質量透明(míng)，消費透明(míng)」的童話(huà)表皮，我們就會(huì)看到這個(gè)每一級“中間(jiān)商賺差價”率超過50%的混亂供應鏈體(tǐ)系。

要知道(dào)，在美國人(rén)工成本更貴的情況下，做(zuò)一次保養的價格竟然比中國還(hái)便宜。難道(dào)我國的汽配産品質量就更高(gāo)嗎？說到底還(hái)是市場(chǎng)不夠透明(míng)，大(dà)量的利潤被中間(jiān)環節蠶食。

随着時(shí)間(jiān)的消逝、經驗的增長，中國車(chē)主越來(lái)越深刻的體(tǐ)會(huì)到：勞資這是當年交了多(duō)少(shǎo)智商稅啊。

＞車(chē)齡3-5年：出保後的「割肉」博弈

三年之後，中國車(chē)主的心态已經波瀾不驚，閑庭信步。不過在普遍汽車(chē)出保之後，又來(lái)了一關新的靈魂拷問：到底是要繼續接受4S店(diàn)的高(gāo)價宰割，還(hái)是忍痛選擇叼煙攤主的低(dī)劣服務呢？

這個(gè)階段的車(chē)主保養維修，大(dà)緻隻剩下三條路可(kě)以走：

第一，我家(jiā)車(chē)大(dà)廠牌，專屬4S店(diàn)雖然貴的肉疼，但(dàn)是被割的安心；

第二，熟人(rén)介紹的「人(rén)情店(diàn)」或者就近，希望以社交依附作(zuò)為(wèi)自己不被騙的保障；

第三，線上(shàng)推薦，看好評量，總之不要受騙上(shàng)當。

來(lái)說說第三種，可(kě)憐的中國車(chē)主，從被傳統認知中的知名電(diàn)商客服一口一個(gè)「親」叫着的幻夢中幡然醒來(lái)，被迫來(lái)到線下實地體(tǐ)驗什麽叫做(zuò)衆生(shēng)疾苦。就好像在知名宰遊客的景區(qū)小(xiǎo)吃(chī)街(jiē)，随便進一家(jiā)店(diàn)都能絕對幸運的踩中一顆大(dà)雷。

路邊維修店(diàn)、夫妻店(diàn)的彩鋼棚、簡易房(fáng)裏，普遍環境恐怖，無處落座；店(diàn)裏夥計(jì)雖然看上(shàng)去和(hé)善可(kě)親，但(dàn)是叼着煙沖你(nǐ)一臉邪笑，瞬間(jiān)就會(huì)喚醒你(nǐ)對整個(gè)汽修體(tǐ)驗的母胎陰影(yǐng)。

随後劇(jù)情會(huì)走向毫不意外的乖乖中招，被宰的渾身肉疼親媽都不認識。

拿(ná)最簡單的安裝輪胎來(lái)說，不少(shǎo)師(shī)傅一邊聊天一邊扭螺絲，根本不當一回事。力氣小(xiǎo)的人(rén)覺得(de)擰緊了，力氣大(dà)的人(rén)還(hái)能擰一圈。但(dàn)是誰會(huì)知道(dào)，哪個(gè)可(kě)憐的倒黴蛋偏偏開(kāi)上(shàng)了這樣「不松不緊」的車(chē)，真的在高(gāo)速上(shàng)飙到100碼的時(shí)候——輪胎飛掉了？

所以，就算(suàn)被割肉，絕大(dà)部分車(chē)主也會(huì)三思痛定思痛，乖乖回到4S店(diàn)接受平均高(gāo)50%以上(shàng)的高(gāo)價洗禮。

除非有(yǒu)一種情況，你(nǐ)在忽悠聲中辦卡了。沖着便宜充了值，可(kě)能等到你(nǐ)下個(gè)月跑了一趟長途回來(lái)想起洗個(gè)車(chē)的時(shí)候，連店(diàn)家(jiā)的棚子都已經拆地一幹二淨。

老闆卷錢(qián)跑路，絕對不止發生(shēng)在浙江溫州江南皮革廠。

＞車(chē)齡5年+：互聯網燒錢(qián)幻想破滅，燒掉了一批信任

在燒錢(qián)這個(gè)領域，互聯網一直是走在時(shí)代的前列腺上(shàng)的。

5年前，在那(nà)個(gè)紅利正旺、風光無限的2015年，曾經有(yǒu)各種洗車(chē)、美容、維修的超低(dī)價秒(miǎo)殺，1元上(shàng)門(mén)洗車(chē)輪番上(shàng)陣……讓車(chē)主們覺得(de)自己像貴族老爺一樣享受着全世界卑躬屈膝無微不至的鑽石級服務。

誰想不出一年，死亡大(dà)潮席卷而來(lái)，無辜的老司機們都能聞出一股驚天動地的悲涼感。回想起自己或許從這些(xiē)死亡的平台上(shàng)1分錢(qián)、1元錢(qián)秒(miǎo)殺到的産品還(hái)沒有(yǒu)來(lái)得(de)及兌換，胡亂導流到線下門(mén)店(diàn)之後還(hái)被接受長時(shí)間(jiān)排隊的低(dī)劣服務，汽車(chē)後市場(chǎng)的第一批所謂「受益人(rén)」已經被勸退。

在萬億市場(chǎng)的誘惑下，虛假繁榮的産業産生(shēng)了無數(shù)前赴後繼的壯士。京東投資的博湃養車(chē)，以及E洗車(chē)、易洗車(chē)、養車(chē)之家(jiā)這樣曾經的明(míng)星公司都灰飛煙滅。一份在業內(nèi)流傳甚廣的「洗車(chē)O2O死亡名單」，一直被當成黑(hēi)白無常般的存在。本來(lái)就魚龍混雜的市場(chǎng)，因為(wèi)許多(duō)沒心沒肺瘋狂亂撞的無頭小(xiǎo)兵，而變得(de)更加烏煙瘴氣。

過度補貼就像鴉片，一旦開(kāi)始就很(hěn)難停下來(lái)，每吸食一些(xiē)，就會(huì)加劇(jù)扭曲市場(chǎng)供需關系，還(hái)會(huì)讓中國車(chē)主娘胎裏帶出來(lái)的恐懼病症雪上(shàng)加霜。在汽車(chē)維修保養這種低(dī)頻場(chǎng)景下，連基本信任感還(hái)沒有(yǒu)建立的模式，又何來(lái)長久之談。

車(chē)主錢(qián)包吃(chī)的虧，都用來(lái)制(zhì)造了馬路炸彈

除了心态上(shàng)受挫、經濟上(shàng)被割肉，中國車(chē)主還(hái)要被動接受巨大(dà)的安全隐患。因為(wèi)汽車(chē)維修不當，門(mén)店(diàn)偷工減料，不專業施工造成的交通(tōng)事故數(shù)不勝數(shù)。7月17日，常州發生(shēng)3人(rén)死亡、10餘人(rén)受傷嚴重的交通(tōng)事故，經查明(míng)肇事駕駛人(rén)竟然是個(gè)體(tǐ)汽車(chē)補漆修理(lǐ)工。

事實上(shàng)，汽修技(jì)師(shī)本人(rén)的生(shēng)存環境似乎一點也不比車(chē)主樂觀。大(dà)批量從農村進城的學徒們既沒有(yǒu)工資，也在沒有(yǒu)基本安全保障措施，還(hái)在從事着極為(wèi)危險的工作(zuò)。早年間(jiān)還(hái)常常會(huì)有(yǒu)因為(wèi)千斤頂突然故障，在車(chē)底的年輕學徒直接事故身亡的報道(dào)。

汽修行(xíng)業髒活多(duō)、累活多(duō)、毛利低(dī)，90%的從業者是高(gāo)職以下學曆，工作(zuò)環境差，工作(zuò)強度高(gāo)——從業規範與标準的缺失，導緻有(yǒu)無數(shù)雙看不見的手在制(zhì)造馬路定時(shí)炸彈。

這種荒誕的服務非标準之殇，十年之內(nèi)可(kě)有(yǒu)希望終結？

當真無藥可(kě)解？

要是把每個(gè)中國車(chē)主的汽修恐懼綜合征拍出來(lái)，那(nà)絕對會(huì)是一部80集都拍不完的編年史巨著，還(hái)帶着一種超然物外、淡定如我的悲壯。那(nà)麽這種肆虐了十多(duō)年的病症，當真無藥可(kě)解？

剖開(kāi)這個(gè)亂象重重的黑(hēi)色産品，無論是混亂無序的供應鏈生(shēng)态，還(hái)是髒亂差的汽修門(mén)店(diàn)服務水(shuǐ)平，當前中國車(chē)主境況的巨大(dà)負能量，始終都繞不開(kāi)一次詞：标準缺失。

标準，或許就是中國汽車(chē)後市場(chǎng)等待已久的那(nà)一劑良藥。

如同标準化的酒店(diàn)和(hé)非标的民宿一樣，同時(shí)存在的兩種業态也決定了各自的天花(huā)闆。大(dà)多(duō)數(shù)人(rén)出行(xíng)會(huì)選擇價格透明(míng)、服務穩定至少(shǎo)80分的連鎖酒店(diàn)，正是切中了标準化的需求，而其規模化經營的成果也無形中定下了整個(gè)酒店(diàn)行(xíng)業的基準線。

而非标準民宿雖然低(dī)價個(gè)性，有(yǒu)可(kě)能達到90分，但(dàn)是稍有(yǒu)不慎可(kě)能會(huì)雞飛狗跳(tiào)跌至負分。

同樣，面對龐雜失序的中國汽車(chē)維修保養市場(chǎng)，也需要以标準化來(lái)快速止痛降火(huǒ)，革除頑疾，更加需要資金與資源密集的巨型企業以标準化先行(xíng)，率先帶動整個(gè)笨重的行(xíng)業慢慢轉動革新的齒輪。

可(kě)以想見的是，無論是正品專業的供應鏈體(tǐ)系，還(hái)是專業科學的标準施工培訓，還(hái)是可(kě)預期可(kě)大(dà)規模複制(zhì)的服務規範細則，都是需要數(shù)以年計(jì)的持續投入，且短(duǎn)期收益甚微。從業者不僅要舍棄掉急功近利與灰色利益，還(hái)要挑戰新的标準化自我監管下的最高(gāo)經營難度。

那(nà)些(xiē)看上(shàng)去繞了遠路的企業，也許才能改變這個(gè)亂象時(shí)代。

正如京東在創世之初自建物流體(tǐ)系，12年至今依舊(jiù)虧損嚴重，但(dàn)拉高(gāo)了整個(gè)國內(nèi)電(diàn)商時(shí)效體(tǐ)驗的一個(gè)台階；途虎養車(chē)也從8年前自建倉儲物流與布局門(mén)店(diàn)技(jì)師(shī)培訓，增加額外成本打造一品一碼追蹤溯源，同樣意在5-10年後的标準化行(xíng)業秩序——

· 汽車(chē)小(xiǎo)保養有(yǒu)多(duō)少(shǎo)步！11步！

· 一條輪胎安裝應該擰幾回？！2回！安裝員一回！質檢員必須再擰一回！

· 客戶到店(diàn)後要在幾秒(miǎo)內(nèi)接待！？10秒(miǎo)！

· 被店(diàn)裏過度推銷小(xiǎo)病大(dà)修怎麽辦！？投訴！查實停業！

連他們自己的老闆都吐槽：途虎！變态！

你(nǐ)在路邊逮着一個(gè)野生(shēng)的途虎工場(chǎng)店(diàn)老闆，問問他“客戶投訴”的下一句是什麽，看他是不是哭喪着臉說：“就有(yǒu)罪……”

如果說我們希望反超領先我們數(shù)十年的美國的汽車(chē)産業鏈，那(nà)麽中國就一定需要從新車(chē)研發、維保标準、汽車(chē)文化等多(duō)個(gè)層面協同發力，更一定需要一票(piào)肯壯士斷腕、挑戰根深蒂固的舊(jiù)有(yǒu)秩序和(hé)思維的企業。

拜托，“變态”的企業再多(duō)一點吧(ba)，中國的車(chē)主們可(kě)等得(de)太久了。