馬斯克不想成為(wèi)喬布斯

“馬斯克是新的喬布斯嗎？”

這是一個(gè)值得(de)深思的問題。

1

馬斯克，很(hěn)像喬布斯

埃隆·馬斯克是自喬布斯以來(lái)，矽谷最具傳奇色彩的人(rén)物。

類似的評價，常見于各種各樣的名人(rén)評價、采訪報道(dào)中，就連蘋果聯合創始人(rén)史蒂夫·沃茲尼亞克也曾直言，認為(wèi)馬斯克可(kě)以填補喬布斯留下的空(kōng)缺。

1971 年生(shēng)的馬斯克與 1955 年的喬布斯之間(jiān)，實則隔了 16 年之差。喬布斯創立蘋果之時(shí)，馬斯克才 5 歲。

不過，細究兩人(rén)的創業經曆會(huì)發現，他們有(yǒu)着極為(wèi)相像的性格與做(zuò)事方式——

比如，認為(wèi)創辦公司的意義在賺錢(qián)之上(shàng)，做(zuò)産品是比賺錢(qián)更重要的事情；

比如，特立獨行(xíng)，不拘泥條框的思維習慣；

比如，與人(rén)交往時(shí)的極大(dà)控制(zhì)欲；

比如，咄咄逼人(rén)的溝通(tōng)風格，但(dàn)面對有(yǒu)理(lǐ)有(yǒu)據、分析性強的觀點時(shí)又會(huì)耐心聽(tīng)取，隻要理(lǐ)由足夠好會(huì)改變自己想法；

再比如，對産品細節的極緻追求。

而這些(xiē)個(gè)性裏的共通(tōng)點，也潛移默化的影(yǐng)響着他們，使其成為(wèi)“創新之路”的同路人(rén)。

2007 年，喬布斯用 iPhone 打開(kāi)了智能手機的大(dà)門(mén)，且構建了一個(gè)獨屬于蘋果的 iOS 生(shēng)态圈，其創新意義已無需贅述。

同一時(shí)間(jiān)，馬斯克正同時(shí)開(kāi)展 SpaceX 和(hé)特斯拉兩個(gè)創業項目，而在此之前，馬斯克已經有(yǒu)過兩次創業“熱身”——Zip 2 和(hé) X.com。

用我們熟知的産品理(lǐ)解，Zip 2 可(kě)以說是“大(dà)衆點評+百度地圖”的網站(zhàn)，創立于 1995 年，四年後以 3.07 億美元被康柏收購，馬斯克從中賺取了 2200 萬美元。那(nà)一年，他 28 歲。

這筆錢(qián)除了被馬斯克揮霍掉一部分，其餘全部身家(jiā)都投入于他的下一家(jiā)創業公司”X.com"，即今日的 PayPal；而它的其中一項業務——輸入電(diàn)子郵件即可(kě)實時(shí)轉賬——可(kě)以說開(kāi)啓了網絡支付時(shí)代。

當下人(rén)們習以為(wèi)常的網絡支付，實則是馬斯克首創。那(nà)時(shí)，支付寶還(hái)未見影(yǐng)子。

最終，PayPal 同樣被出售，于 2002 年 7 月以 15 億美元被 eBay 收購，馬斯克從中獲得(de)了 1.8 億美元（稅後）。成為(wèi)億萬富翁這一年，他 31 歲。

值得(de)一提的是，馬斯克在這兩個(gè)創業項目中均有(yǒu)被奪取 CEO 頭銜的經曆，而這與喬布斯也有(yǒu)着不同時(shí)空(kōng)同一經曆的重合性。

不過，在馬斯克的多(duō)次創業經曆中，其意義與喬布斯用蘋果手機打破傳統手機行(xíng)業的桎梏相當的，應屬特斯拉之于傳統汽車(chē)行(xíng)業的變革。

在馬斯克的規劃中，特斯拉将成為(wèi)一家(jiā)有(yǒu)能力大(dà)規模生(shēng)産電(diàn)動汽車(chē)的偉大(dà)公司。事實上(shàng)，電(diàn)動汽車(chē)并不是一個(gè)新穎的想法，其真正創新之處，在于開(kāi)拓電(diàn)動汽車(chē)發展的新思路。

在特斯拉第二款産品 Model S 中，首次在車(chē)中嵌入大(dà)型觸摸屏。要知道(dào)，當時(shí)大(dà)屏技(jì)術(shù)還(hái)尚未興起，iPad 面世還(hái)是幾年後的事情。

更為(wèi)重要的是， Model S 還(hái)将汽車(chē)操作(zuò)系統作(zuò)為(wèi)研發創新關鍵點，而這也成為(wèi)了新一代汽車(chē)體(tǐ)驗的核心，無論是動力系統還(hái)是警報裝置，都可(kě)以通(tōng)過軟件系統進行(xíng)升級更新。

基于硬件與軟件的有(yǒu)機結合，馬斯克逐步将汽車(chē)行(xíng)業從“功能機”向“智能機”方向推進。值得(de)一提的是，喬布斯的核心産品思想，亦是軟硬件結合。

《矽谷鋼鐵(tiě)俠》中寫道(dào)，特斯拉之後，幾乎所有(yǒu)的汽車(chē)公司在此後都在紛紛效仿，開(kāi)始為(wèi)顧客提供遠程更新服務。這樣的場(chǎng)景，iPhone 也曾引領過。

另外，在銷售上(shàng)，特斯拉不通(tōng)過經銷商渠道(dào)，而是采取“線上(shàng)銷售+線下體(tǐ)驗和(hé)服務”的直銷模式，通(tōng)過互聯網和(hé)高(gāo)端購物中心裏像蘋果專賣店(diàn)一樣的展示廳銷售汽車(chē)，沖擊了原來(lái)的經銷商模式。

恰如人(rén)們此前因為(wèi)喬布斯對蘋果手機産生(shēng)的狂熱追求，當下的馬斯克也成為(wèi)了大(dà)衆心目中現象級的存在，成為(wèi)他們狂熱喜愛(ài)特斯拉的理(lǐ)由之一；盡管他還(hái)并不是特斯拉的創始人(rén)。

2

馬斯克，不是喬布斯 2.0

雖然馬斯克與喬布斯之間(jiān)有(yǒu)着極大(dà)的相似性，但(dàn)類似的相同點或許在其它偉大(dà)創業者身上(shàng)也能找出一二。

對于自己與喬布斯作(zuò)對比，馬斯克其實是并不樂意的；即使後者是給世界帶來(lái)改變的偉人(rén)。馬斯克曾在一次公開(kāi)采訪上(shàng)解釋稱自己是多(duō)麽地不喜歡被描述成是喬布斯的翻版。他說道(dào)：

如果我快死了，那(nà)時(shí)我正穿着一件黑(hēi)色高(gāo)領毛衣，那(nà)我會(huì)盡我最後一口氣将那(nà)件毛衣脫下來(lái)并扔得(de)遠遠的。

不過，這種不喜歡或許緣于對比本身，而不關乎喬布斯。

正如比爾·蓋茨近期被問及該問題時(shí)所答(dá)——

如果你(nǐ)真的認識這些(xiē)人(rén)，那(nà)麽這種過于簡單化的對比，看起來(lái)就怪怪的。馬斯克是一個(gè)動手能力強的工程師(shī)，而喬布斯是在設計(jì)、挑選人(rén)才和(hé)營銷方面的天才 ，你(nǐ)是不會(huì)把他們混為(wèi)一談的。

傳記作(zuò)者 Ashlee Vance 認為(wèi)，馬斯克野心勃勃着手創造的産品，具有(yǒu)遠遠超越霍華德·休斯或喬布斯所創造過的任何産品的潛力。

Ashlee Vance 指的産品，其一是前文提及的汽車(chē)業的特斯拉，另一個(gè)，則是航天業的 SpaceX。

SpaceX 創立于 2002 年 6 月，是馬斯克在 PayPal 之後的創業項目，承載着馬斯克的終極目标——把人(rén)類變成一種跨越行(xíng)星的物種。這一想法，在馬斯克孩童時(shí)期就已萌生(shēng)。

馬斯克個(gè)人(rén)出資一個(gè)多(duō)億，幾乎将 PayPal 出售所得(de)資金投入其中，再一次傾其所有(yǒu)。但(dàn)與 PayPal 不同的是，SpaceX 短(duǎn)期內(nèi)難以看到盈利，甚至是個(gè)“吸金黑(hēi)洞”；畢竟，上(shàng)太空(kōng)這事，一般隻有(yǒu)國家(jiā)能夠承擔。

在他人(rén)看來(lái)，馬斯克瘋了。有(yǒu)朋友(yǒu)為(wèi)了勸退馬斯克，給他看了一系列火(huǒ)箭爆炸視(shì)頻，顯然，對馬斯克并不奏效。

為(wèi)了開(kāi)展太空(kōng)計(jì)劃，馬斯克甚至親自前往莫斯科調查火(huǒ)箭發射費用，并計(jì)劃從俄羅斯購入彈道(dào)導彈；家(jiā)人(rén)朋友(yǒu)的擔心從“财空(kōng)”由此升級為(wèi)“人(rén)财兩空(kōng)”，生(shēng)怕他被間(jiān)諜盯上(shàng)。

最終，交易并無達成，但(dàn)也因此開(kāi)啓了另一計(jì)劃——自造火(huǒ)箭。馬斯克通(tōng)過自學幾個(gè)月航天工業及其背後的物理(lǐ)原理(lǐ)知識發現，自己造火(huǒ)箭比買入便宜。

于是，馬斯克開(kāi)始招兵買馬，計(jì)劃在 2003 年 11 月将火(huǒ)箭送上(shàng)天。然而，直到 2006 年 3 月，SpaceX 才執行(xíng)首次發射嘗試，結果在 26 秒(miǎo)之際，“獵鷹 1 号”發生(shēng)爆炸。

對于爆炸一事，馬斯克及其員工并不陌生(shēng)。研發期間(jiān)，發動機被炸毀、試驗台被燒毀、冷卻室破裂時(shí)有(yǒu)發生(shēng)，但(dàn)初次嘗試依然給 SpaceX 員工潑了冷水(shuǐ)。事後，馬斯克向員工表示：

SpaceX 将繼續努力，無論上(shàng)天入地，不成功誓不罷休。

火(huǒ)箭的失敗，仍在繼續。

火(huǒ)箭的失敗，仍在繼續。第二次、第三次發射都接連爆炸，甚至造成損毀，此時(shí)已是 2008 年。

當時(shí)，馬斯克正處于多(duō)面危機之中。

金融危機放大(dà)了人(rén)們的仇富心理(lǐ)，風頭正盛的馬斯克成為(wèi)媒體(tǐ)矛頭指向，關于特斯拉的負面報道(dào)、SpaceX 發射失敗的消息，甚至于前妻對他的指責均見于報端。

再者，SpaceX 連續的失敗，特斯拉的融資困難使得(de)馬斯克資金告急，面臨割肉之選。第四次發射，成為(wèi) SpaceX 生(shēng)死存亡的關鍵。

2008 年 9 月，第四次火(huǒ)箭發射圓滿成功，這是 SpaceX 創立以來(lái)第一次，也是世界上(shàng)第一枚進入了軌道(dào)的私人(rén)建造的火(huǒ)箭。無疑，馬斯克創造了曆史。

從今日發展來(lái)看，SpaceX 顯然已經度過資金難關，且得(de)以與 NASA 合作(zuò)，此為(wèi)後話(huà)。

火(huǒ)箭的成功發射加速了 SpaceX 的發展，實現首次發射重型火(huǒ)箭；提出火(huǒ)箭回收；搭載衛星發射，建立”星鏈“網絡；甚至首次實現商業載人(rén)航天，再次創造曆史，這些(xiē)都在一步步實現着，一步步在靠近着馬斯克構想的那(nà)個(gè)未來(lái)。

這些(xiē)成就，目前為(wèi)止，隻有(yǒu)馬斯克做(zuò)到了。

3

馬斯克，就是馬斯克

從 Zip2 稍微改變了報紙行(xíng)業的舊(jiù)态，到 PayPal 創新支付方式，再到 SpaceX 從零開(kāi)始創造出商業航天曆史、特斯拉實現汽車(chē)行(xíng)業變革，在過去二十多(duō)年裏，馬斯克一直在創建公司。

甚至于，在這些(xiē)項目之外，還(hái)有(yǒu)着 SolarCity（太陽能供應商）、Neuralink（研究腦(nǎo)機接口技(jì)術(shù)）、OpenAI、Hyperloop（超級高(gāo)鐵(tiě)）等與馬斯克息息相關的創業項目，或為(wèi)投資，或是親創。

盡管馬斯克将創業形容成“嚼着玻璃，凝視(shì)深淵”，但(dàn)他卻從未停下，理(lǐ)由是：

it's a right thing to do, and I'm tired of waiting someone else to do it for me.

我隻是覺得(de)這是應該要去做(zuò)的事情，而且我不想苦等别人(rén)幫我實現。

對于馬斯克，其前妻賈斯汀曾評價道(dào)：

他随心所欲地做(zuò)他想做(zuò)的事，并為(wèi)之不懈努力。這就是埃隆的世界，而我們其他人(rén)都與之息息相關。

人(rén)們經常用“鋼鐵(tiě)俠”指代馬斯克，認為(wèi)其是最接近原型的人(rén)。而現實中的這位矽谷鋼鐵(tiě)俠，也有(yǒu)着如電(diàn)影(yǐng)那(nà)般想要拯救人(rén)類的使命，且這種使命感，遠遠超乎多(duō)數(shù)人(rén)所能承受。

面對無法阻擋的人(rén)工智能趨勢，馬斯克卻為(wèi)此擔憂。他認為(wèi)，人(rén)類将淪為(wèi)人(rén)工智能的寵物。

除了發出反對的聲音(yīn)，馬斯克也在尋求對抗人(rén)工智能的手段。為(wèi)了密切關注人(rén)工智能的發展，馬斯克投資了 DeepMind、Vicarious 等人(rén)工智能公司，甚至直接創辦了 OpenAI。

不僅如此，SpaceX 的火(huǒ)星移民計(jì)劃、創立研究腦(nǎo)機連接技(jì)術(shù)的新公司 Neuralink 也與此相關。在馬斯克看來(lái)，人(rén)類需要與機器(qì)相結合，成為(wèi)一種 “半機器(qì)人(rén)”，從而避免被人(rén)工智能淘汰；而 Neuralink 正是這一想法的産物。

馬斯克不僅證明(míng)了大(dà)腦(nǎo)中植入芯片的可(kě)行(xíng)性，在上(shàng)個(gè)月的 Neuralink 發布會(huì)上(shàng)還(hái)展示出最新的可(kě)穿戴設備 LINK V0.9 和(hé)手術(shù)機器(qì)人(rén)，并通(tōng)過三隻小(xiǎo)豬的實時(shí)神經元活動演示了 Neuralink 的實際應用過程。

在所有(yǒu)形容馬斯克的詞語中，”瘋狂“一詞，似乎最為(wèi)貼切。甚至于，連他自己也會(huì)問出“你(nǐ)覺得(de)我瘋了嗎？”的問題。

”瘋“将他天馬行(xíng)空(kōng)的想法發揮到極緻，且不達目的誓不罷休；”狂“讓他突破了傳統禁锢，但(dàn)時(shí)而也越過了該有(yǒu)的界限。

在疫情期間(jiān)，為(wèi)了重啓工廠，馬斯克無視(shì)病毒的危害性，直接硬剛法規，強行(xíng)複工，并在推特上(shàng)表示：

特斯拉今天違反了 Alameda 縣的法律重啓工廠，我會(huì)和(hé)各位在同一戰線上(shàng)，如果有(yǒu)任何人(rén)因此被追捕，那(nà)個(gè)人(rén)隻會(huì)是我。

盡管此番話(huà)語頗具挺身而出的英雄氣概，但(dàn)諷刺的是，那(nà)個(gè)想要拯救人(rén)類的馬斯克，此時(shí)卻将威脅人(rén)類聲明(míng)的病毒置若罔聞，強行(xíng)複工。

當時(shí)，Ashlee Vance 也曾撰文表示——

馬斯克對新冠病毒大(dà)流行(xíng)的否定主義最大(dà)的諷刺意味在于，他弄 SpaceX 出來(lái)的目的正是為(wèi)了把我們從病毒大(dà)流行(xíng)這種東西當中解放出來(lái)的。

在員工眼中，他們尊敬他，理(lǐ)解他的苛刻，但(dàn)也認為(wèi)他達到了刻薄的地步，讓人(rén)感覺反複無常，徘徊于畏懼和(hé)崇拜之間(jiān)。

在業內(nèi)人(rén)士眼中，馬斯克是一個(gè)天真的技(jì)術(shù)專家(jiā)，也常常被當成笑話(huà)被談及，同時(shí)也是一個(gè)介于搗蛋鬼和(hé)滿嘴胡話(huà)之間(jiān)的競争對手。

不過，随着 Space X 成為(wèi)了第一家(jiā)将人(rén)類送出并返回地球的商業航空(kōng)公司，特斯拉成為(wèi)了全球市值最高(gāo)的汽車(chē)制(zhì)造商，那(nà)些(xiē)原來(lái)的鄙夷也在漸漸發生(shēng)着改變。

“愛(ài)他的人(rén)和(hé)恨他的人(rén)都同樣不理(lǐ)性。”——這是傳記作(zuò)者 Ashlee Vance 給出的評判。

正如“一千個(gè)人(rén)眼中有(yǒu)一千個(gè)哈姆雷特”，每個(gè)人(rén)對馬斯克的定義都不盡相同。

而歸咎到底，馬斯克，就是馬斯克。

4

一個(gè)未來(lái)逆行(xíng)者

 

馬斯克仿佛一個(gè)從未來(lái)返回的逆行(xíng)人(rén)，總能夠提前預知未來(lái)的模樣，并一步步地将我們帶至那(nà)個(gè)他所能預見的未來(lái)。

即使那(nà)個(gè)未來(lái)在某個(gè)時(shí)間(jiān)點聽(tīng)起來(lái)荒謬無比，但(dàn)曆史經驗證明(míng)，隻要給他足夠的時(shí)間(jiān)，他總能夠無比堅定地将其實現。

從當下來(lái)看，無論是 SpaceX、特斯拉，還(hái)是 Neuralink，亦或者是其它創業項目，它們依然面臨着很(hěn)多(duō)技(jì)術(shù)難題，具有(yǒu)極大(dà)不确定性，馬斯克可(kě)能成為(wèi)拯救人(rén)類的英雄，但(dàn)也可(kě)能因為(wèi)戲劇(jù)性的風險将其毀于一旦。

那(nà)個(gè)馬斯克真正想将人(rén)類帶往的未來(lái)，隻能交由時(shí)間(jiān)去解答(dá)了。

但(dàn)無論如何，馬斯克已經參與了我們的未來(lái)。