車(chē)企開(kāi)入「1000公裏俱樂部」

當前，各大(dà)車(chē)企試圖推出“1000km續航”的車(chē)型，其背後是各家(jiā)在電(diàn)池技(jì)術(shù)上(shàng)的“生(shēng)死決戰”。如何提高(gāo)電(diàn)池能量的密度，這對新能源汽車(chē)續航的裏程尤為(wèi)關鍵，但(dàn)并非全部。

在2020年收獲頗豐的新能源車(chē)企，膽量大(dà)了起來(lái)。

1月1日，特斯拉官宣國産Model Y降價，矛頭直指BBA等豪華品牌。過了一周後，蔚來(lái)汽車(chē)表示将于2022年第四季度推出使用150度的固态電(diàn)池汽車(chē)，實現360Wh/kg超高(gāo)能量密度，續航裏程超過1000公裏。

不難看出，在股價頻頻超越傳統車(chē)企之後，新能源車(chē)企們還(hái)期望在産品力上(shàng)甩開(kāi)燃油車(chē)。

繼蔚來(lái)之後，上(shàng)汽與阿裏合資的智己汽車(chē)也官宣将發布續航裏程超1000公裏的新車(chē)，且交車(chē)時(shí)間(jiān)比蔚來(lái)汽車(chē)更早。随後，在1月15日下午，廣汽也發布“黑(hēi)科技(jì)”石墨烯快充電(diàn)池，最快8分鍾就能充電(diàn)至80%且單車(chē)續航裏程可(kě)達1000公裏。

在廣汽發布這一消息後，資本市場(chǎng)開(kāi)始躁動。當日，廣汽集團A股盤中漲停，港股也收漲19.5%，甚至連石墨烯相關概念股也紛紛上(shàng)漲。

似乎在一夜之間(jiān)，新能源車(chē)企就将此前困擾行(xíng)業十幾年的“裏程焦慮”給解決了。當續航裏程的“軍備競賽”再次被挑起，電(diàn)池技(jì)術(shù)的發展以及新能源車(chē)與燃油車(chē)的“宿命對決”也引發熱議。

但(dàn)在這波討(tǎo)論熱潮和(hé)資本狂歡的當下，諸多(duō)問題尚未被解決，質疑聲也從未遠去。

1、1000km續航，将成行(xíng)業标配？

“2021年之後，如果車(chē)企沒有(yǒu)推出1000km續航的車(chē)型，都不好意思叫‘新産品’了。”汽車(chē)分析師(shī)周濤對「子彈财經」打趣道(dào)。

在蔚來(lái)、廣汽等車(chē)企宣布新車(chē)型的續航裏程後，周濤的朋友(yǒu)圈“炸了”。有(yǒu)人(rén)歡呼“這是行(xíng)業革命”，有(yǒu)人(rén)後悔沒買股票(piào)，也有(yǒu)人(rén)質疑道(dào)：“特斯拉那(nà)麽多(duō)年才把續航裏程提到800，怎麽一夜之間(jiān)800的續航都過時(shí)了？”

緊接着，汽車(chē)行(xíng)業內(nèi)的專家(jiā)對此事發表了頗為(wèi)犀利的評論。1月16日，在中國電(diàn)動汽車(chē)百人(rén)會(huì)論壇上(shàng)，中國科學院院士、中國電(diàn)動汽車(chē)百人(rén)會(huì)副理(lǐ)事長歐陽明(míng)高(gāo)說：“如果某一位說他的車(chē)既能跑一千公裏，又能幾分鍾充完電(diàn)，還(hái)特别地安全，而且成本還(hái)非常低(dī)，那(nà)大(dà)家(jiā)不用相信，因為(wèi)這在目前是不可(kě)能同時(shí)達到的。”

“雖然歐陽明(míng)高(gāo)沒有(yǒu)點名廣汽，但(dàn)大(dà)家(jiā)都知道(dào)這番話(huà)是針對廣汽的。”新能源車(chē)企內(nèi)部人(rén)士周航說道(dào)。在他看來(lái)，幾分鍾充電(diàn)和(hé)一千公裏續航等字眼體(tǐ)現的技(jì)術(shù)水(shuǐ)平已超行(xíng)業平均水(shuǐ)平至少(shǎo)三年。

随後，廣汽埃安總經理(lǐ)古惠南公開(kāi)表示，8分鍾快充也不光是電(diàn)池的問題，也跟充電(diàn)樁有(yǒu)關，不要把技(jì)術(shù)突破和(hé)商業推廣的問題混為(wèi)一談。

從廣汽的官方表态來(lái)看，其所提出的石墨烯基超級快充電(diàn)池與長續航矽負極電(diàn)池是兩種不同的技(jì)術(shù)，分别解決“充電(diàn)速度慢”、“續航裏程短(duǎn)”這兩個(gè)動力電(diàn)池應用中的不同痛點。

根據廣汽給出的時(shí)間(jiān)表，石墨烯基超級快充電(diàn)池預計(jì)9月份将量産，首款搭載車(chē)型是廣汽埃安AION V，續航裏程500-600km。1000km續航矽負極新型電(diàn)池也将于今年第四季度量産，首款搭載車(chē)型是廣汽埃安AION LX。而搭載了通(tōng)過槍擊實驗的安全電(diàn)池，将會(huì)在今年三月推出的AION Y上(shàng)率先搭載。

“廣汽的說法很(hěn)討(tǎo)巧，提高(gāo)充電(diàn)效率的手段是提高(gāo)充電(diàn)功率，這一點可(kě)以通(tōng)過提高(gāo)充電(diàn)電(diàn)壓和(hé)電(diàn)流實現，現在的産品大(dà)多(duō)數(shù)都能滿足30分鍾充電(diàn)至80%，那(nà)麽如果廣汽把充電(diàn)電(diàn)流和(hé)電(diàn)壓同時(shí)提高(gāo)一倍，那(nà)麽8分鍾充電(diàn)至80%也并非不能實現，但(dàn)是需要電(diàn)芯能力的提升。”電(diàn)池工程師(shī)李洋對「子彈财經」解讀道(dào)。

此外，李洋認為(wèi)蔚來(lái)、廣汽等車(chē)企所給出的數(shù)據現階段并非做(zuò)不到，隻是其所發布的技(jì)術(shù)并不具有(yǒu)革命性，動力電(diàn)池行(xíng)業對電(diàn)化學材料的摸索還(hái)未發生(shēng)質變。

“這就像我把手機電(diàn)池做(zuò)大(dà)，直到手機跟磚頭一樣重，這樣智能手機的續航時(shí)間(jiān)也能跟以前的諾基亞比一比，但(dàn)這不是一個(gè)正常的産品該有(yǒu)的樣子。”李洋說道(dào)。

周濤則認為(wèi)，此次車(chē)企接連宣布“1000公裏”的數(shù)字，更多(duō)的是在品牌形象方面的考慮。“這個(gè)就像概念車(chē)一樣，這些(xiē)電(diàn)池技(jì)術(shù)可(kě)以看作(zuò)是概念電(diàn)池，車(chē)企這樣做(zuò)一方面是宣傳自身的技(jì)術(shù)實力，另一方面也是對行(xíng)業目前研發方向的一種認可(kě)，表明(míng)至少(shǎo)我們做(zuò)的研發是合理(lǐ)且先進的。”他說道(dào)。

盡管飽受質疑，但(dàn)1000km續航的目标已被多(duō)家(jiā)車(chē)企提上(shàng)日程。

除上(shàng)述車(chē)企外，本田、甯德時(shí)代等企業也紛紛加碼，希望盡快踏入“1000公裏俱樂部”。特斯拉CEO埃隆·馬斯克也曾透露，特斯拉續航621英裏（約合1000公裏）的電(diàn)池已經在來(lái)的路上(shàng)。

2、1000公裏續航有(yǒu)必要嗎？

在蔚來(lái)、廣汽等車(chē)企陸續宣布将研發續航1000公裏的汽車(chē)時(shí)，威馬汽車(chē)CEO沈晖出來(lái)潑了一盆冷水(shuǐ)。

在1月19日的威馬W6的量産儀式上(shàng)，沈晖表示：“如果主流的車(chē)型都用1000公裏續航的電(diàn)池，對社會(huì)資源将形成巨大(dà)的浪費。某些(xiē)車(chē)企雖然發布了續航1000公裏的電(diàn)動車(chē)，但(dàn)是交付時(shí)間(jiān)卻是在兩到三年以後的時(shí)間(jiān)，其實意義不大(dà)。”

沈晖認為(wèi)，如果未來(lái)兩三年內(nèi)充電(diàn)設施、換電(diàn)設備逐漸完善，汽車(chē)就不需要帶着1000公裏的續航到處跑了。“比續航裏程更重要的是，每度電(diàn)的效率是多(duō)少(shǎo)，實際能耗是多(duō)少(shǎo)，講效率更重要。”

此前多(duō)位汽車(chē)界掌門(mén)人(rén)也曾表達與沈晖相同的觀點。前北汽集團董事長徐和(hé)誼在接受媒體(tǐ)采訪時(shí)曾表示，續航裏程不是越長越好，“續航裏程600公裏電(diàn)池是300公裏的2倍重，空(kōng)轉不說，電(diàn)池自重加大(dà)，對輪胎的磨損會(huì)加劇(jù)，另外運營成本也會(huì)大(dà)幅度提升。續航600公裏的電(diàn)動車(chē)電(diàn)池等于是‘天天自己拉自己’，費電(diàn)的同時(shí)百公裏消耗也會(huì)很(hěn)大(dà)。我們通(tōng)過多(duō)方面的綜合因素來(lái)算(suàn)，續航裏程300公裏足夠了。”

大(dà)衆品牌e－mobility董事會(huì)成員Thomas Ulbrich曾表示，現階段消費者對電(diàn)動車(chē)續航裏程的焦慮更多(duō)來(lái)源于充電(diàn)設施建設的不完善，“在高(gāo)緯度寒冷的邊遠地區(qū)，消費者們不會(huì)接受續航裏程低(dī)于500km的電(diàn)動車(chē)，而在充電(diàn)設施完備的地區(qū)，100km續航的電(diàn)動車(chē)已經可(kě)以滿足人(rén)們的日常需求。”

他認為(wèi)，一旦充電(diàn)基礎設施發展起來(lái)，消費者也将接受較低(dī)的續航裏程。就像每個(gè)角落都有(yǒu)加油站(zhàn)一樣，公共充電(diàn)器(qì)的更多(duō)可(kě)用性将使電(diàn)動汽車(chē)的充電(diàn)變得(de)更加容易和(hé)快捷。

汽車(chē)分析師(shī)周濤則表示，純電(diàn)動車(chē)的續航裏程隻要達到500公裏左右即可(kě)，車(chē)企更應該考慮的是快充速度和(hé)儲能方式，“現在的電(diàn)動汽車(chē)還(hái)隻是新能源汽車(chē)初級階段的産品，還(hái)不是成熟的新能源汽車(chē)，所以會(huì)引來(lái)各種質疑，就算(suàn)續航裏程做(zuò)好了，也會(huì)有(yǒu)别的質疑出現。”

對于電(diàn)動車(chē)續航裏程的焦慮，本質上(shàng)仍是消費者用車(chē)習慣的矛盾。

一位券商分析師(shī)用手機來(lái)類比純電(diàn)動車(chē)的發展，“假設手機充一次電(diàn)需要一個(gè)小(xiǎo)時(shí)，而且家(jiā)裏還(hái)不能充，那(nà)麽手機就無法取代固定電(diàn)話(huà)，隻有(yǒu)真正的儲能設備革命到來(lái)，讓所有(yǒu)人(rén)都覺得(de)開(kāi)燃油車(chē)上(shàng)路是一件搞笑的事情的時(shí)候，純電(diàn)動車(chē)才會(huì)取代燃油車(chē)。”

消費者之所以會(huì)糾結于續航裏程，其實是純電(diàn)動車(chē)無法帶來(lái)燃油車(chē)一樣的安穩的感覺。一汽-大(dà)衆內(nèi)部人(rén)士告訴「子彈财經」，追求續航裏程是為(wèi)了補齊電(diàn)動車(chē)與燃油車(chē)競争時(shí)存在的短(duǎn)闆，“但(dàn)單論電(diàn)動車(chē)而言，一味追求續航裏程并不是最優解。”

那(nà)麽多(duō)少(shǎo)公裏續航的電(diàn)動車(chē)是最合理(lǐ)的？一位新造車(chē)企業內(nèi)部人(rén)士對「子彈财經」表示，600公裏的續航裏程是純電(diàn)動車(chē)的分水(shuǐ)嶺，超越這一數(shù)據後，電(diàn)動車(chē)的續航裏程将與燃油車(chē)相差無幾。

随着續航裏程的逐步提升，困擾純電(diàn)動車(chē)的主要矛盾或将轉移。2020年初，中國科學院院士歐陽明(míng)高(gāo)就曾公開(kāi)表示，目前電(diàn)動車(chē)廠商需要關注的問題不再是續航裏程，而是車(chē)輛(liàng)安全和(hé)充電(diàn)焦慮。

3、電(diàn)池技(jì)術(shù)之争無休止

當前，各大(dà)車(chē)企試圖推出“1000km續航”的車(chē)型，其背後是各家(jiā)在電(diàn)池技(jì)術(shù)上(shàng)的“生(shēng)死決戰”。如何提高(gāo)電(diàn)池能量的密度，這對新能源汽車(chē)續航的裏程尤為(wèi)關鍵，但(dàn)并非全部。

事實上(shàng)，從比亞迪的刀片電(diàn)池技(jì)術(shù)到甯德時(shí)代的CTP技(jì)術(shù)，新能源企業對電(diàn)池能量密度的追求從未停止。

從行(xíng)業觀點來(lái)看，在固态電(diàn)池技(jì)術(shù)成熟之前，企業所做(zuò)的努力都隻是對現有(yǒu)技(jì)術(shù)的“修修補補”，這些(xiē)技(jì)術(shù)不足以支撐起新能源汽車(chē)行(xíng)業的“産業革命”。

“目前，行(xíng)業內(nèi)普遍認為(wèi)石墨烯電(diàn)池和(hé)固态電(diàn)池是未來(lái)，一旦商用量産就會(huì)成為(wèi)儲能領域的奇點時(shí)刻。”一位輝能科技(jì)內(nèi)部人(rén)士對「子彈财經」表示。

随着此次蔚來(lái)發布ET7車(chē)型，固态電(diàn)池技(jì)術(shù)再次引發關注。

與傳統的液态電(diàn)池不同的是，固态電(diàn)池能量密度可(kě)以做(zuò)到300-400wh/kg以上(shàng)，理(lǐ)論上(shàng)能量密度更高(gāo)達700Wh/kg，幾乎是現在最先進的锂電(diàn)池數(shù)據的一倍。

更重要的是，固态電(diàn)池沒有(yǒu)液态物質，意味着其不會(huì)漏液，當損壞、被穿刺時(shí)不會(huì)着火(huǒ)或者産生(shēng)爆炸。這意味着，固态電(diàn)池技(jì)術(shù)的量産裝車(chē)将解決困擾新能源車(chē)許久的續航裏程及電(diàn)池安全問題。

但(dàn)在李洋看來(lái)，蔚來(lái)此次發布會(huì)的固态電(diàn)池技(jì)術(shù)其實是“半固态電(diàn)池”。

“蔚來(lái)發布的‘原位固化’電(diàn)池本質是采用了固液電(diàn)解質技(jì)術(shù)，目前全固态電(diàn)池在國際上(shàng)都沒有(yǒu)突破性進展，蔚來(lái)采用的技(jì)術(shù)其實是從傳統電(diàn)池到固态電(diàn)解質的過渡方案。”李洋對「子彈财經」說道(dào)。

據李洋介紹，目前半固态電(diàn)池仍存在能量密度較低(dī)、成本高(gāo)及工藝難度高(gāo)的問題。在他看來(lái)，目前沒有(yǒu)國內(nèi)廠家(jiā)能夠拿(ná)出360Wh/kg能量密度的方案。

但(dàn)目前動力電(diàn)池業內(nèi)對半固态電(diàn)池的看法也并不統一。蜂巢能源的技(jì)術(shù)支持總監林育民曾公開(kāi)表示，半固态電(diàn)池并不是很(hěn)先進的技(jì)術(shù)，蜂巢能源今年電(diàn)池日活動上(shàng)發布的“果凍電(diàn)池”就已經是半固态電(diàn)池了，蜂巢能源今年能具備量産的條件。

林育民表示，在現階段的NCM 811電(diàn)池的基礎上(shàng)，往負極材料上(shàng)摻加矽碳元素，就能生(shēng)産出半固态電(diàn)池，從技(jì)術(shù)上(shàng)來(lái)看完全可(kě)行(xíng)。他還(hái)表示幾年前這項技(jì)術(shù)就已經有(yǒu)了，但(dàn)當時(shí)材料的成本都比較高(gāo)，如果生(shēng)産出150kWh的電(diàn)池包，那(nà)麽隻有(yǒu)售價超過百萬的車(chē)型才能夠使用。

這意味着，若蔚來(lái)兩年內(nèi)半固态電(diàn)池的價格進一步下降，則蔚來(lái)在ET7車(chē)型中搭載150kWh的電(diàn)池包不無可(kě)能。

但(dàn)完全固态電(diàn)池在新能源車(chē)上(shàng)的具體(tǐ)應用時(shí)間(jiān)仍不得(de)而知，目前業內(nèi)給出的答(dá)案普遍在2025年左右。

在蔚來(lái)發布ET7之前，豐田一直是量産固态電(diàn)池車(chē)型的“種子選手”，豐田此前對固态電(diàn)池技(jì)術(shù)的宣發也多(duō)次引起行(xíng)業討(tǎo)論。但(dàn)從豐田此前的表态來(lái)看，目前豐田的固态電(diàn)池技(jì)術(shù)仍停留在實驗室階段，最快量産也要2025年。

在蔚來(lái)發布新電(diàn)池技(jì)術(shù)後，蔚來(lái)的動力電(diàn)池供應商也成為(wèi)謎題。甯德時(shí)代、清陶能源及輝能科技(jì)等企業都被列入猜測名單中。

随後，「子彈财經」向上(shàng)述電(diàn)池供應商求證，清陶能源回應稱公司沒有(yǒu)與蔚來(lái)合作(zuò)的計(jì)劃，汽車(chē)用固态電(diàn)池仍處于實驗室階段，甯德時(shí)代則回應稱2024年能上(shàng)市半固态電(diàn)池。此外，甯德時(shí)代并未對與蔚來(lái)合作(zuò)的傳聞做(zuò)出回應。

毫無疑問，新能源汽車(chē)正試圖突破電(diàn)池技(jì)術(shù)的局限，給消費者市場(chǎng)及産業鏈帶來(lái)新的可(kě)能性。據中國科學院院士歐陽明(míng)高(gāo)的預測，2025年将會(huì)是新能源汽車(chē)行(xíng)業發展的一個(gè)裏程碑，新能源汽車(chē)将實現全方位性價比的突破，2035年則會(huì)是新能源汽車(chē)基本進入成熟階段的時(shí)間(jiān)。而在此之前，汽車(chē)廠商要解決的遠不隻是電(diàn)池技(jì)術(shù)問題。

【本文作(zuò)者流浪法師(shī)，由投資界合作(zuò)夥伴微信公衆号：子彈财經授權發布，文章版權歸原作(zuò)者及原出處所有(yǒu)，轉載請(qǐng)聯系原出處]