共享充電(diàn)寶逆襲

2017年5月4日，在陳歐宣布街(jiē)電(diàn)獲得(de)聚美優品3億元融資後，王思聰在朋友(yǒu)圈立貼：“共享充電(diàn)寶要是能成我吃(chī)翔，立帖為(wèi)證。”兩年後，共享充電(diàn)寶卻活得(de)很(hěn)好，2019年3月，街(jiē)電(diàn)COO何順對《晚點LatePost》記者表示，共享充電(diàn)寶行(xíng)業頭部玩家(jiā)已基本實現盈利。

共享充電(diàn)寶這事兒，成了。

01 共享充電(diàn)寶的逆襲

9月，在一片漲價聲中，共享充電(diàn)寶行(xíng)業再次受到關注。多(duō)家(jiā)媒體(tǐ)報道(dào)稱一線城市核心商圈的共享充電(diàn)寶已漲價到3-4元/小(xiǎo)時(shí)，微博上(shàng)網友(yǒu)吐槽遇到了8元/小(xiǎo)時(shí)甚至12元/小(xiǎo)時(shí)的共享充電(diàn)寶。

這還(hái)不算(suàn)誇張。前段時(shí)間(jiān)我去廣州一家(jiā)醫(yī)院發現，一個(gè)不知名共享充電(diàn)寶單價已高(gāo)達4元/15分鍾，算(suàn)下來(lái)，一小(xiǎo)時(shí)單價已在16元。而且該共享充電(diàn)寶采取固定式設計(jì)，你(nǐ)隻能站(zhàn)在立樁旁邊充電(diàn)，還(hái)得(de)看着屏幕上(shàng)的輪播廣告。我當時(shí)心裏就吐槽，這TM簡直就是搶錢(qián)。現在看來(lái)，原來(lái)不隻是這家(jiā)醫(yī)院，移動充電(diàn)都跟豬肉一樣，曾經是看似日常的消費，卻在一夜之間(jiān)變得(de)奢侈。

都是帶着“共享”名義的“無人(rén)租賃”經濟，共享單車(chē)與共享充電(diàn)寶兩個(gè)行(xíng)業的命運卻相差甚遠。

2017年，王思聰不看好共享充電(diàn)寶時(shí)，正是共享單車(chē)補貼大(dà)戰最瘋狂的時(shí)候，當時(shí)，不論是ofo還(hái)是摩拜單車(chē)都處于高(gāo)光時(shí)刻。2017博鳌亞洲論壇上(shàng)，ofo創始人(rén)戴威成最年輕企業家(jiā)，意氣風發的他，在當時(shí)立下了一個(gè)FLAG：2020年将不會(huì)有(yǒu)人(rén)再買自行(xíng)車(chē)。6月，馬化騰和(hé)朱嘯虎在朋友(yǒu)圈争論的話(huà)題是摩拜和(hé)ofo誰是第一以及誰的商業模式更好，當時(shí)，共享單車(chē)是互聯網行(xíng)業最熱賽道(dào)。到了年底，情況急轉直下，ofo與摩拜單車(chē)資金告急，押金難退等問題紛至沓來(lái)。2018年4月摩拜被美團收購算(suàn)是找到下家(jiā)，不那(nà)麽幸運的ofo走上(shàng)艱難的自救道(dào)路。

盡管今天共享單車(chē)市場(chǎng)還(hái)有(yǒu)青桔、哈啰等玩家(jiā)在混戰，但(dàn)行(xíng)業整體(tǐ)在煎熬，殘局難下。共享單車(chē)當年可(kě)是資本心頭好，現象級賽道(dào)，阿裏騰訊兩大(dà)巨頭重注，多(duō)個(gè)玩家(jiā)喊出了成長為(wèi)百億美元公司目标，今天市場(chǎng)卻略顯尴尬，行(xíng)業都在迷茫，整體(tǐ)趨于理(lǐ)性。

共享充電(diàn)寶卻從不被看好到今天漸成氣候，Trustdata提供的數(shù)據顯示，截至今年6月份，國內(nèi)充電(diàn)寶市場(chǎng)用戶規模已經達到了1.33億，2018平均月度用戶數(shù)也超過了1個(gè)億，“三電(diàn)一獸”四分天下：街(jiē)電(diàn)市場(chǎng)份額28.6%，小(xiǎo)電(diàn)27.0%，怪獸充電(diàn)25.1%，來(lái)電(diàn)15.6%。收購摩拜單車(chē)重押共享單車(chē)賽道(dào)的美團，也正準備在全國範圍大(dà)規模重啓共享充電(diàn)寶項目，這是美團第三次啓動這一項目，美團對市場(chǎng)有(yǒu)了新的判斷。

共享充電(diàn)寶，很(hěn)有(yǒu)可(kě)能會(huì)成為(wèi)無人(rén)租賃式“共享”經濟這一波潮流中最大(dà)的赢家(jiā)。為(wèi)什麽我們會(huì)高(gāo)估共享單車(chē)，低(dī)估共享充電(diàn)寶？為(wèi)什麽共享充電(diàn)寶可(kě)以逆襲？

02 共享充電(diàn)寶如何成了？

當初人(rén)們不看好共享充電(diàn)寶的理(lǐ)由，大(dà)抵如下：第一、手機續航在變長，人(rén)們對充電(diàn)寶的需求隻會(huì)越來(lái)越弱；第二、就算(suàn)需要充電(diàn)寶，自己買一個(gè)幾十元的随身攜帶就可(kě)以，憑什麽要花(huā)冤枉錢(qián)啊？第三；就算(suàn)想要使用充電(diàn)寶，誰願意給押金做(zuò)韭菜啊？一朝被蛇咬十年怕井繩。

然而市場(chǎng)卻将華麗(lì)的數(shù)據摔在了唱(chàng)衰者的臉上(shàng)，人(rén)們高(gāo)估了手機續航進步的速度，卻低(dī)估了用戶的懶惰程度。

發布會(huì)上(shàng)手機公司都會(huì)強調新品續航的提升，比如最近的iPhone 11發布會(huì)，蘋果就吹噓iPhone11續航比iPhoneXR多(duō)了1小(xiǎo)時(shí)，iPhone11Pro增加了4小(xiǎo)時(shí)，ProMax增加了5小(xiǎo)時(shí)。如果你(nǐ)将蘋果關于續航吹過的牛做(zuò)一個(gè)統計(jì)就會(huì)發現，iPhone今天的續航已超過三天，但(dàn)事實上(shàng)智能手機基本都免不了一天一充，iPhone也不例外，在外面你(nǐ)會(huì)用4G、用GPS、會(huì)高(gāo)亮屏幕，你(nǐ)會(huì)一直用手機，電(diàn)量就會(huì)以肉眼可(kě)見的速度刷刷刷往下掉，有(yǒu)時(shí)候手機還(hái)有(yǒu)50%的電(diàn)，就開(kāi)始出現“續航焦慮症”。

充電(diàn)寶是剛需，在锂電(diàn)池後的新技(jì)術(shù)出來(lái)前，依然會(huì)是剛需。然而，越來(lái)越多(duō)用戶不願意帶充電(diàn)寶出門(mén)。智能手機一直在努力幹掉用戶錢(qián)包和(hé)鑰匙，取代銀行(xíng)卡、取代公交卡、取代身份證、取代鑰匙，既然錢(qián)包鑰匙都不願意帶，誰願意帶個(gè)沉甸甸的充電(diàn)寶呢？

女生(shēng)出門(mén)都會(huì)帶包，但(dàn)她們包裏永遠塞得(de)滿滿當當，一般沒有(yǒu)充電(diàn)寶的位置；男生(shēng)出門(mén)要麽不帶包，帶包也懶得(de)帶充電(diàn)寶。自帶充電(diàn)寶回家(jiā)還(hái)要補電(diàn)，麻煩。你(nǐ)看刷臉支付正在高(gāo)速普及，帶着手機的人(rén)們都懶得(de)從荷包裏掏出手機展示二維碼，甚至拿(ná)着的手機都懶得(de)解鎖，科技(jì)在培養人(rén)們的惰性，讓懶惰的人(rén)們更懶，這個(gè)速度和(hé)程度是超出你(nǐ)我預期的。你(nǐ)比你(nǐ)自己想象的要懶，懶人(rén)經濟的蛋糕比你(nǐ)想象的要大(dà)。

而且共享充電(diàn)寶使用門(mén)檻在降低(dī)。微信和(hé)支付寶小(xiǎo)程序的普及，免除了用戶安裝App的煩惱，支付寶信用分的普及則讓免押金成為(wèi)共享充電(diàn)寶的标配，根據Trustdata在《2019年中國共享充電(diàn)行(xíng)業發展分析簡報》中給出的數(shù)據，2019年共享充電(diàn)寶信用免押金訂單占比已達到95.4%，微信支付也正在加快信用支付的步伐。共享充電(diàn)寶的使用門(mén)檻降低(dī)了，用戶不用擔心自己成為(wèi)韭菜。

以我個(gè)人(rén)為(wèi)例，當初我認為(wèi)我不可(kě)能是共享充電(diàn)寶的目标用戶，我習慣帶充電(diàn)寶出門(mén)。有(yǒu)一個(gè)朋友(yǒu)送了一張面值200元的共享充電(diàn)寶儲值卡給我，我當時(shí)一臉懵逼：這貨還(hái)需要儲值卡？當時(shí)共享充電(diàn)寶很(hěn)多(duō)是前一個(gè)小(xiǎo)時(shí)免費的，我猴年馬月才能用完啊？後來(lái)體(tǐ)驗了就一個(gè)感受：真香！共享充電(diàn)寶成了我的習慣，有(yǒu)時(shí)候車(chē)在商場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)，充電(diàn)寶在車(chē)裏我都懶得(de)拿(ná)。現在，那(nà)張儲值卡早已用盡，現在我自己花(huā)錢(qián)用着“高(gāo)價電(diàn)”。

用戶有(yǒu)剛需、使用門(mén)檻降低(dī)這兩個(gè)特質在共享單車(chē)上(shàng)同樣存在，為(wèi)什麽共享充電(diàn)寶就可(kě)以肆無忌憚地漲價，為(wèi)什麽共享充電(diàn)寶就可(kě)以率先實現盈利，為(wèi)什麽共享充電(diàn)寶這個(gè)行(xíng)業可(kě)以逆襲呢？

03 充電(diàn)寶憑什麽逆襲單車(chē)？

表面上(shàng)的原因很(hěn)容易找到。

共享單車(chē)硬件成本更高(gāo)，風吹雨淋容易破損，用戶随地擺放會(huì)影(yǐng)響公共交通(tōng)，平台需要投入大(dà)量的人(rén)力物力财力做(zuò)線下的運營和(hé)維護，因此很(hěn)難盈利。反觀共享充電(diàn)寶，基本隻需一次性的硬件和(hé)部署投入，隻要有(yǒu)合适的定價和(hé)足夠的訂單，就可(kě)在産品周期內(nèi)實現盈利。

但(dàn)深層次看，原因卻不止于此。

共享充電(diàn)寶的運作(zuò)體(tǐ)系中，各地代理(lǐ)商、商家(jiā)跟平台都是共同利益者，代理(lǐ)商和(hé)商家(jiā)會(huì)參與到共享充電(diàn)寶的收益分成中，對于商家(jiā)來(lái)說，共享充電(diàn)寶是其服務能力的加分項，因此一般都不排斥。正是因為(wèi)這樣的運作(zuò)體(tǐ)系，讓平台變得(de)更輕，代理(lǐ)商扮演拓點和(hé)維護角色，商家(jiā)則負責看護，市場(chǎng)投站(zhàn)和(hé)維護成本都低(dī)了不少(shǎo)。

共享單車(chē)非常考驗用戶素質，是否破壞單車(chē)、是否給車(chē)上(shàng)私鎖、是否不按規範停車(chē)，平台都很(hěn)難去約束用戶，這增加了平台的風險成本。共享充電(diàn)寶沒有(yǒu)這些(xiē)問題，因為(wèi)它都擺放在有(yǒu)人(rén)盯着的場(chǎng)所，比如餐廳、商場(chǎng)等等，這些(xiē)點位是利益共同體(tǐ)，這時(shí)候，用戶想要破壞都很(hěn)難。

在共享單車(chē)運作(zuò)體(tǐ)系中，共享單車(chē)平台的共同利益者隻有(yǒu)一個(gè)，就是城市管理(lǐ)者。共享單車(chē)是城市公共交通(tōng)的有(yǒu)效補充，然而卻帶來(lái)一些(xiē)交通(tōng)問題，比如亂停亂放問題，正是因為(wèi)此，越來(lái)越多(duō)城市對共享單車(chē)采取準入、招标制(zhì)，限定數(shù)量的同時(shí)提出較高(gāo)維護要求，這進一步增加了平台成本。

可(kě)見，共享充電(diàn)寶不隻是财務模型更優，其運作(zuò)體(tǐ)系也更輕一些(xiē)，具備更好的盈利基礎。

04 被小(xiǎo)瞧的場(chǎng)景壟斷能力

當市場(chǎng)教育成熟後，頭部平台互們開(kāi)始有(yǒu)默契地共同漲價，作(zuò)為(wèi)其利益共同體(tǐ)的代理(lǐ)商和(hé)商家(jiā)自然是支持，而消費者卻沒有(yǒu)更多(duō)選擇，共享充電(diàn)寶将進入規模盈利階段。

對于共享充電(diàn)寶行(xíng)業的漲價潮，一個(gè)看似合理(lǐ)的解釋是CPI，什麽都在漲價憑什麽充電(diàn)就不能漲價？然而事實上(shàng)卻不是如此，雖然共享充電(diàn)寶目前是“三電(diàn)一獸”四分天下，但(dàn)本質上(shàng)每一家(jiā)都實現了特定空(kōng)間(jiān)的場(chǎng)景壟斷。

你(nǐ)會(huì)發現，一個(gè)商場(chǎng)，一個(gè)餐廳，一個(gè)樓層，往往隻有(yǒu)一個(gè)共享充電(diàn)寶品牌存在，一個(gè)品牌拿(ná)到一個(gè)點位的準入，如果可(kě)以，自然希望排他，這樣用戶就隻能用自家(jiā)的充電(diàn)寶，而且事實上(shàng)，自己擁有(yǒu)了定價權。為(wèi)什麽我在廣州某醫(yī)院看到的共享充電(diàn)是4元/15分鍾，在馬路對面的商場(chǎng)卻隻有(yǒu)2元/小(xiǎo)時(shí)？因為(wèi)一個(gè)共享充電(diàn)寶壟斷了一個(gè)地方，就掌握了定價權。

有(yǒu)人(rén)說，你(nǐ)漲價了我不用就是，但(dàn)正如前文所言，你(nǐ)使用共享充電(diàn)寶就是要圖方便，手機沒電(diàn)時(shí)讓你(nǐ)穿過一條街(jiē)去用便宜幾元錢(qián)的充電(diàn)寶你(nǐ)還(hái)方便嗎？

注意：定價權不是無限上(shàng)調價格，而是采取适當的定價模型中讓平台的利益最大(dà)化。共享充電(diàn)寶漲價到8元/小(xiǎo)時(shí)的地方，肯定有(yǒu)很(hěn)多(duō)人(rén)是不會(huì)用的，但(dàn)平台如此定價，是基于大(dà)數(shù)據去分析，基于這一地點的人(rén)流量、消費水(shuǐ)平、用戶曆史行(xíng)為(wèi)綜合定價，實現平台利益最大(dà)化。平台不會(huì)去關注你(nǐ)一個(gè)人(rén)的決策邏輯，隻會(huì)看全局最優。一個(gè)商場(chǎng)的共享充電(diàn)寶是8元/小(xiǎo)時(shí)，隔壁餐廳卻可(kě)能隻有(yǒu)4元/小(xiǎo)時(shí)，這就是數(shù)據的力量。

基于場(chǎng)景空(kōng)間(jiān)壟斷的商業模式，不是共享充電(diàn)寶首創。在好點的餐廳，你(nǐ)買一罐可(kě)口可(kě)樂要5元；在五星級酒店(diàn)的冰箱裏，一罐可(kě)口可(kě)樂要20元；在高(gāo)端酒吧(ba)，你(nǐ)點一罐可(kě)口可(kě)樂要50元。同樣是一杯可(kě)樂，不同地方不同價格，就是因為(wèi)場(chǎng)景不同，價格不同，共享充電(diàn)寶能夠漲價道(dào)理(lǐ)是一樣的，說得(de)更直白點，這就是“坐(zuò)地起價”。

如果是涉及到公共服務，“坐(zuò)地起價”是不對的，有(yǒu)一次看新聞，有(yǒu)個(gè)城市的房(fáng)産交易中心的複印費用高(gāo)達20元/張，市場(chǎng)價才1元/張，這是在城市公共資源的基礎上(shàng)，自然是不合理(lǐ)的，同樣，如果是在醫(yī)院、車(chē)站(zhàn)這樣的公共場(chǎng)所，共享充電(diàn)寶定價十幾元/小(xiǎo)時(shí)，物價部門(mén)恐怕不會(huì)坐(zuò)視(shì)不管。

共享單車(chē)，卻不具備這樣的場(chǎng)景壟斷能力，一個(gè)地方不大(dà)可(kě)能隻有(yǒu)一種顔色的共享單車(chē)，畢竟共享單車(chē)承載了城市公共交通(tōng)的角色，共享單車(chē)很(hěn)難“坐(zuò)地起價”，其價格回歸到合理(lǐ)水(shuǐ)平已經引發一堆吐槽，消費者有(yǒu)選擇，就很(hěn)難定高(gāo)價。

場(chǎng)景壟斷能力，是共享充電(diàn)寶真正的核心價值。

從共享充電(diàn)寶逆襲共享單車(chē)來(lái)看，資本的判斷、巨頭的判斷、大(dà)佬的判斷都不一定是對的，市場(chǎng)才是唯一的終極裁判。共享充電(diàn)寶的故事沒有(yǒu)共享單車(chē)的“連接城市生(shēng)活”、“城市出行(xíng)最後一公裏”這麽性感，共享充電(diàn)寶對于巨頭而言沒有(yǒu)類似于移動支付入口這樣的核心價值，然而，卻可(kě)以實打實地賺錢(qián)，是一個(gè)很(hěn)好的生(shēng)意。或許正是看清這一點，具備590萬年度活躍商家(jiā)資源的美團，才要第三次重啓共享充電(diàn)寶這一業務吧(ba)。至于能不能成，則是後話(huà)了。