輸不起的锂_南京芳夏投資管理有限公司

1990年9月，31歲的莫拉萊斯，還(hái)隻是玻利維亞一個(gè)種植古柯的農民。

他不知道(dào)，萬裏之外，美國加州的一個(gè)決定，會(huì)在二十多(duō)年後，徹底改變他的命運，甚至敲響全球石油時(shí)代的喪鍾！

2019年11月10日，已連任了三屆玻利維亞總統的莫拉萊斯，在第四次連任後不久，黯然宣布辭職。

幾個(gè)小(xiǎo)時(shí)後，他在警方的逮捕令中，乘專機逃往墨西哥(gē)。

反對派給出的理(lǐ)由是，他在選舉中舞弊。但(dàn)人(rén)們更願意相信，葬送莫拉萊斯政治生(shēng)涯的，是一種白色金屬——锂。

在莫拉萊斯任職的十幾年間(jiān)，從手機到電(diàn)動汽車(chē)，各種電(diàn)子産品不斷爆發，它們都離不開(kāi)锂離子電(diàn)池的驅動。

锂也因此，被譽為(wèi)“白色石油”、“21世紀的黃金”。

作(zuò)為(wèi)地殼中最豐富的25種元素之一，锂并不稀缺，但(dàn)全球可(kě)供開(kāi)采的锂，隻集中在少(shǎo)數(shù)幾地。

其中，一半以上(shàng)分布在智利、玻利維亞和(hé)阿根廷。僅烏尤尼鹽沼一地，就有(yǒu)900萬噸，占全球儲量的四分之一。

而後者，就位于玻利維亞。

幾個(gè)世紀來(lái)，一直靠種古柯為(wèi)生(shēng)的當地農民，終于盼來(lái)翻身的機會(huì)。但(dàn)命運，并不掌握在他們手中。

距離烏尤尼鹽沼不遠的波托西，曾在17世紀出産了全世界一半的白銀，并将西班牙送上(shàng)世界之巅。

但(dàn)殖民者身後，留下的是800萬印第安人(rén)的皚皚白骨和(hé)南美最貧窮的國家(jiā)。

在莫拉萊斯當選前，玻利維亞的礦産，幾乎被該國的白人(rén)精英和(hé)外國資本瓜分殆盡。

也因此，當2005年莫拉萊斯作(zuò)為(wèi)第一位原住民總統上(shàng)任後，最先做(zuò)的事是——國有(yǒu)化！

“锂，屬于玻利維亞人(rén)民。烏尤尼不能再成為(wèi)波托西！”坐(zuò)在一架破舊(jiù)的小(xiǎo)飛機上(shàng)，莫拉萊斯望着窗外，發狠道(dào)。

很(hěn)快，跨國公司們便叫苦不叠，從嘉能可(kě)到埃克森(sēn)美孚，不是項目被取消，就是人(rén)員被趕走。

莫拉萊斯還(hái)組建了國家(jiā)锂公司YLB，并規定：任何锂的開(kāi)發，都必須與YLB合作(zuò)。

在莫拉萊斯心中，有(yǒu)一個(gè)雄偉的夢想——推動锂的工業化，讓玻利維亞來(lái)決定全球锂的價格。

在他的領導下，玻利維亞經濟突飛猛進，貧困率從60%降至35%，占全國大(dà)多(duō)數(shù)的土著人(rén)得(de)到了憲法承認。

但(dàn)莫拉萊斯低(dī)估了資本的力量，那(nà)些(xiē)被他趕走的跨國公司，紛紛選擇起訴、追償。

當他轉身與一家(jiā)德國公司合作(zuò)，并試圖引入中、俄力量時(shí)，早就視(shì)他為(wèi)眼中釘的右翼開(kāi)始了反撲。

他們先是煽動民衆上(shàng)街(jiē)示威，之後由軍方赤膊上(shàng)陣，逼莫拉萊斯下台。

“工業化國家(jiā)不希望競争。”流亡異國他鄉的莫拉萊斯悲怆道(dào)。

莫拉萊斯并非南美第一位因礦産下台的總統。半個(gè)世紀前，同樣為(wèi)了推行(xíng)國有(yǒu)化，智利總統阿連德得(de)罪了利益集團。

在一顆炸彈被扔進總統府後，阿連德舉槍含恨自殺。

在他死後，陸軍總司令皮諾切特重新将全國的礦産私有(yǒu)化，并将這一肥差交給了自己的女婿朱利奧·龐塞。

曾在阿連德手上(shàng)被國有(yǒu)化的智利礦業公司SQM，成為(wèi)龐塞的囊中之物。而今，SQM赫然已是全球第二大(dà)锂業公司。

莫拉萊斯下台後，特斯拉的股價一飛沖天。

萬裏之外的華爾街(jiē)，不但(dàn)是為(wèi)南美一個(gè)鐵(tiě)腕政權的倒下而歡呼，更是在為(wèi)一個(gè)新的能源時(shí)代而雀躍。

受此提振，特斯拉的股價短(duǎn)短(duǎn)三個(gè)月，便從337美元飙升至最高(gāo)968美元，總市值更是超過通(tōng)用、福特的總和(hé)。

後者為(wèi)了問鼎天下，血拼近百年，而特斯拉用了不到20年。

著名投行(xíng)摩根士丹利甚至将特斯拉稱為(wèi)“當今世界最重要的汽車(chē)企業”。

不僅因為(wèi)它市值高(gāo)，更因為(wèi)它催生(shēng)了一個(gè)全新的産業，無數(shù)企業、個(gè)人(rén)乃至許多(duō)國家(jiā)的命運，因此而改變。

在此之前，锂電(diàn)池隻用在手機等小(xiǎo)型電(diàn)子産品上(shàng)，每台設備隻需幾克锂。而一輛(liàng)特斯拉Model 3需要幾十公斤锂，是手機的10000倍！

全球電(diàn)池工廠開(kāi)足馬力，夜以繼日，也喂不飽這種大(dà)胃口。比亞迪的惠州工廠，無論加班多(duō)少(shǎo)，依舊(jiù)人(rén)力短(duǎn)缺。

澳大(dà)利亞、加拿(ná)大(dà)……那(nà)些(xiē)被冷落了幾十年的礦床，再度人(rén)聲鼎沸。

全世界迎來(lái)一個(gè)嶄新的動力時(shí)代。改變這一切的，不是汽車(chē)工人(rén)，而是一小(xiǎo)撮癡迷的矽谷工程師(shī)。

1990年加州發起汽車(chē)零排放（ZEV）計(jì)劃後，電(diàn)動汽車(chē)曾燃起過短(duǎn)暫的火(huǒ)苗。

但(dàn)那(nà)之後，便陷入死一般的沉寂。上(shàng)千輛(liàng)通(tōng)用EV1，被肢解在美國西部大(dà)沙漠裏。直到幾個(gè)矽谷工程師(shī)的出現。

1997年，曾經為(wèi)通(tōng)用EV1提供動力的艾倫·科科尼和(hé)小(xiǎo)夥伴湯姆·蓋奇，搗鼓出一輛(liàng)黃色電(diàn)動跑車(chē)——tzero。

但(dàn)工程師(shī)的出身，限制(zhì)了他們的視(shì)野，tzero更像是兩人(rén)的自娛自樂。

七年後的2004年，當埃隆·馬斯克第一次試駕tzero并驚歎于其性能時(shí)，兩人(rén)卻向他推銷起了一款新的普通(tōng)電(diàn)動汽車(chē)。

“那(nà)太平凡了，我想要一輛(liàng)跑車(chē)。”馬斯克有(yǒu)些(xiē)不屑。

“那(nà)你(nǐ)可(kě)以找一下馬丁·埃伯哈德。”

三個(gè)人(rén)的命運，因為(wèi)這寥寥數(shù)語，在未來(lái)判若雲泥。

十年後，馬斯克坐(zuò)擁億萬财富，享譽世界；而為(wèi)特斯拉打下第一根樁的兩位功臣，卻幾乎被曆史抹去。

在矽谷門(mén)洛帕克，馬斯克見到了傳說中的埃伯哈德。

後者早在一年前，便領略到tzero的風采，并試圖将其商業化。在遭到對方拒絕後，埃伯哈德與合夥人(rén)另起爐竈，創立了特斯拉。

21世紀初的美國，減少(shǎo)石油依賴、尋找替代能源的環保呼聲，已蔚然成風。但(dàn)小(xiǎo)巧醜陋的電(diàn)動汽車(chē)，卻始終上(shàng)不了台面。

“要造一輛(liàng)能停在富人(rén)區(qū)，可(kě)媲美保時(shí)捷的電(diàn)動跑車(chē)。”埃伯哈德心想。

但(dàn)這需要一大(dà)筆錢(qián)。

幸運的是，他遇到了從PayPal套現1.65億美元、剛剛創辦SpaceX、一心想要拯救人(rén)類的埃隆·馬斯克。

“我可(kě)以把餘生(shēng)花(huā)在沙灘上(shàng)，但(dàn)人(rén)類不應該隻生(shēng)存在一顆星球上(shàng)。”

兩顆躁動不安的靈魂，最終碰撞出一個(gè)偉大(dà)的時(shí)代。

特斯拉的成功，在全球掀起一場(chǎng)電(diàn)動汽車(chē)的狂歡。

豐田、大(dà)衆、通(tōng)用……全球汽車(chē)巨頭不甘落敗，紛紛公布了規模龐大(dà)的電(diàn)動汽車(chē)計(jì)劃。

英、法、德等十幾個(gè)國家(jiā)，出台了2040年之前禁止銷售燃油車(chē)的禁令。

國際能源署（IEA）預測，到2030年，全球将有(yǒu)1.25億輛(liàng)電(diàn)動汽車(chē)，是今天的十幾倍。屆時(shí)，超過一半的新車(chē)将是電(diàn)動的。

全球45個(gè)超級工廠，正源源不斷為(wèi)這些(xiē)宏偉的計(jì)劃提供電(diàn)池動力。未來(lái)十年，還(hái)将新建數(shù)十個(gè)。

過去十年，锂離子動力電(diàn)池産量從1GWh增長到100GWh，未來(lái)将進入TWh時(shí)代。

井噴的需求，正将锂這種過去的小(xiǎo)衆元素，哄擡為(wèi)地球上(shàng)最搶手的資源之一。

2018年，全球對锂的需求達到26萬噸（碳酸锂當量，LCE）。預計(jì)到2025年，将猛增至130萬噸，是今天的五倍！

僅特斯拉Model 3，每年就要上(shàng)萬噸。

“我們需要吸收全世界所有(yǒu)锂的産能！”馬斯克豪言。

在這番豪言下，一個(gè)嶄新的能源時(shí)代正噴薄而出。

2003年，馬斯克入主特斯拉不久前，一個(gè)出身貧寒的中國理(lǐ)工男，做(zuò)出了人(rén)生(shēng)中最艱難的一個(gè)決定：

買下秦川汽車(chē)！

八年前，他懷着對手機市場(chǎng)的憧憬，殺入電(diàn)池這個(gè)一直被日本人(rén)左右的行(xíng)業。

憑着對技(jì)術(shù)的狂熱，以及不拘一格的生(shēng)産線，這個(gè)叫王傳福的年輕人(rén)，帶領比亞迪從鎳镉到鎳氫，再到锂離子電(diàn)池，将索尼、三洋等一幹巨頭挑落馬下。

但(dàn)成為(wèi)電(diàn)池大(dà)王，并非這個(gè)理(lǐ)工男的終極願望。

改寫産業規則，讓中國汽車(chē)工業揚眉吐氣，才是他一生(shēng)中最大(dà)的夢想。

為(wèi)此，他頂着外間(jiān)的嘲笑和(hé)投資人(rén)的怒吼，在電(diàn)動汽車(chē)領域一路狂奔。最終，與特斯拉一起上(shàng)演雙星奇迹。

同時(shí)，還(hái)在動力電(diàn)池領域，跻身世界五強。

同樣踏浪而行(xíng)的，還(hái)有(yǒu)當時(shí)與其僅有(yǒu)一江之隔的曾毓群。

1999年，當王傳福喊出要“幹掉日本三洋電(diàn)池”時(shí)，日本TDK集團的技(jì)術(shù)骨幹曾毓群，在兩位上(shàng)司的鼓動下，一起下海做(zuò)起了锂電(diàn)池。

此後十幾年，這家(jiā)叫ATL的公司，一直在锂電(diàn)池領域默默耕耘。

直到2011年，曆史的洪流将它卷到風口浪尖上(shàng)：锂電(diàn)池的主戰場(chǎng)，正從消費電(diàn)子轉移至電(diàn)動汽車(chē)領域。

那(nà)一年，ATL動力電(diàn)池分部被獨立出來(lái)。這就是今天的甯德時(shí)代（CATL）。

初生(shēng)牛犢的甯德時(shí)代，不懼松下、LG化學等日韓巨頭的圍剿，放棄磷酸鐵(tiě)锂路線，直接押注三元锂電(diàn)池。

短(duǎn)短(duǎn)六年時(shí)間(jiān)，便以驚人(rén)的速度，崛起為(wèi)世界第一。

“我希望老了以後，可(kě)以得(de)意地告訴孫子：将汽車(chē)從石油時(shí)代引領到清潔能源時(shí)代，讓國家(jiā)藍(lán)天碧水(shuǐ)，我也有(yǒu)一份功勞。”

談起自己的理(lǐ)想，曾毓群意氣風發。

四十年前，無論王傳福，還(hái)是曾毓群，都隻是中國廣袤農村裏的一個(gè)普通(tōng)孩子。是一場(chǎng)能源革命改變了他們的命運。

但(dàn)不是每個(gè)人(rén)，每一家(jiā)企業，都能把握住這種機會(huì)。

20世紀70年代，在兩次石油危機的打擊下，美國最大(dà)的石油公司埃克森(sēn)美孚啓動了一項雄心勃勃的藍(lán)天計(jì)劃：

用清潔的可(kě)再生(shēng)能源，取代石油和(hé)天然氣。

重賞之下，一大(dà)批科學家(jiā)夜以繼日，為(wèi)埃克森(sēn)美孚開(kāi)發出全球第一塊可(kě)充電(diàn)锂離子電(diàn)池，以及第一款油電(diàn)混合車(chē)。

但(dàn)當它試圖将這款車(chē)推銷給通(tōng)用、福特、克萊斯勒時(shí)，卻均被拒絕。迫不得(de)已，隻好賣給了豐田。

80年代，随着石油危機的解除，埃克森(sēn)美孚關閉了這個(gè)雄偉的計(jì)劃。

僅過了幾年，日本人(rén)吉野彰便改良了埃克森(sēn)美孚的锂電(diàn)池技(jì)術(shù)，并于1991年由索尼公司首次推向商用。

再然後，豐田推出普銳斯混合動力車(chē)，開(kāi)創了一個(gè)時(shí)代。

諷刺的是，作(zuò)為(wèi)“锂電(diàn)池鼻祖”的索尼，最終也沒能分享到這場(chǎng)時(shí)代的盛宴。

先是1995年一場(chǎng)大(dà)火(huǒ)，燒掉其電(diàn)池工廠；之後，又在人(rén)們對锂電(diàn)池安全性的質疑中，苦撐多(duō)年，始終無法盈利。

最終，忍無可(kě)忍的平井一夫，手起刀落，将其出售。

反倒是卧榻之側的松下，抓住機會(huì)，豪賭動力電(diàn)池。最終，“攀上(shàng)”特斯拉這一高(gāo)枝，成功轉型為(wèi)全球第一電(diàn)池巨頭。

而松下為(wèi)特斯拉提供的18650锂電(diàn)池，正是索尼最早發明(míng)的。

锂，将成為(wèi)下一個(gè)大(dà)事件。

當全球45個(gè)超級工廠，晝夜不停地輸出锂電(diàn)池時(shí)，當馬斯克喊出，要吸盡全球所有(yǒu)的锂産能時(shí)，人(rén)們都在紛紛預測。

與之相伴的是，一個(gè)沉睡數(shù)十年的行(xíng)業突然間(jiān)蘇醒，并迸發出幾十倍甚至數(shù)百倍的能量。

曆史的機遇，有(yǒu)時(shí)候來(lái)得(de)如此突然、如此猛烈，以至身處其中的人(rén)，還(hái)沒反應過來(lái)，便已被裹挾其中。

就像一百多(duō)年前的石油一樣。

1870年，約翰·洛克菲勒創立美國标準石油公司。記賬員出身的他，給自己立下一個(gè)雄心壯志(zhì)：

賺10萬美元，并活100歲！

當時(shí)，油廠煉出的煤油僅用于照明(míng)。小(xiǎo)洛的理(lǐ)想并不算(suàn)保守。

但(dàn)16年後，一個(gè)叫卡爾·奔馳的德國人(rén)，用汽車(chē)改變了世界，也改變了洛克菲勒的人(rén)生(shēng)軌迹。

到1908年，福特T型車(chē)開(kāi)始普及時(shí)，洛克菲勒這個(gè)小(xiǎo)販的兒子，已成為(wèi)美國曆史上(shàng)最富有(yǒu)的人(rén)，權傾一時(shí)。

1997年，42歲的蔣衛平剛創業時(shí)，理(lǐ)想比洛克菲勒還(hái)保守。

甚至七年後，當他買下四川射洪锂業時(shí)，也不敢有(yǒu)太多(duō)奢望。畢竟，當時(shí)特斯拉剛成立，蘋果手機要三年後才問世。

在當時(shí)，锂是一個(gè)不被人(rén)看好的産業。

蔣衛平之所以堅持，隻是簡單地認為(wèi)，锂在核爆炸中不可(kě)或缺，前景必定廣闊。另外，他喜歡聽(tīng)機器(qì)轟隆隆的聲音(yīn)。

事實上(shàng)，從射洪锂業更名為(wèi)天齊锂業後，蔣衛平旗下的這家(jiā)公司也一直默默無聞。

直到2012年，電(diàn)動汽車(chē)開(kāi)始爆發，對锂的需求扶搖直上(shàng)，蔣衛平和(hé)公司的身價才開(kāi)始指數(shù)級增長。

但(dàn)生(shēng)意紅火(huǒ)的蔣衛平，卻高(gāo)興不起來(lái)，因為(wèi)原材料受制(zhì)于人(rén)，他吃(chī)盡了漲價的苦頭。

全球锂資源主要有(yǒu)兩個(gè)來(lái)源：一是南美鹽湖(hú)，由SQM、FMC、Rockwood三巨頭把持；二是澳大(dà)利亞锂輝石，由泰利森(sēn)控制(zhì)。

這“三湖(hú)一礦”四巨頭壟斷了當時(shí)全球90%的優質锂資源。

天齊锂業所需的锂精礦，更全部來(lái)自泰利森(sēn)。

要麽主動出擊，要麽忍氣吞聲。蔣衛平選擇了前者，他要像一百年前的洛克菲勒那(nà)樣，鲸吞對手！

但(dàn)就在此時(shí)，Rockwood搶先發起了收購。

Rockwood已入駐智利阿塔卡瑪鹽湖(hú)，再拿(ná)下泰利森(sēn)的話(huà)，将對天齊锂業形成緻命威脅。

為(wèi)了背水(shuǐ)一戰，蔣衛平不惜押上(shàng)全部身家(jiā)，甚至從國外借高(gāo)利貸。最終，斥資54億元，于2014年收購了泰利森(sēn)51%的股權。

剩餘49%歸入Rockwood囊中。

同年，美國雅寶（ALB）接管了Rockwood在澳大(dà)利亞和(hé)南美的資産。

“沒有(yǒu)人(rén)相信，四川的小(xiǎo)企業能戰勝美國大(dà)公司！”一樁驚世收購案，激起蔣衛平更大(dà)的野心。

四年後，他再以259億的天價，拿(ná)下智利SQM近1/4的股權，從而跻身全球第三。

與手法彪悍的蔣衛平不同，另一個(gè)中國锂業巨頭——贛鋒锂業的創始人(rén)李良彬更喜歡穩紮穩打。

1997年創業前，作(zuò)為(wèi)技(jì)術(shù)員的他，在江西锂鹽廠一幹就是九年。最終，幹成了锂行(xíng)業知名的技(jì)術(shù)專家(jiā)。

即便創辦了贛鋒锂業，并在日後叱咤于世界锂業之巅，李良彬也總喜歡說：

“我們是從小(xiǎo)企業起家(jiā)，慢慢成長起來(lái)的。”

這并非簡單的客套。這家(jiā)從江西新餘走出的企業，在2008年之前，從未涉足過電(diàn)池級碳酸锂業務，也一直不為(wèi)外界矚目。

直到蘋果手機誕生(shēng)、特斯拉問世，它才開(kāi)始逆襲。

在上(shàng)遊，贛鋒锂業從2013年開(kāi)始，先後在加拿(ná)大(dà)、澳大(dà)利亞、阿根廷……完成一系列锂資源布局。

在下遊，贛鋒锂業不但(dàn)殺入動力電(diàn)池領域，還(hái)投産了新一代固态锂電(diàn)池。

在中遊锂化工這個(gè)老本行(xíng)，贛鋒锂業更憑借近二十年的技(jì)術(shù)積累，俘獲LG化學、特斯拉、大(dà)衆的芳心。

放眼全球，在廣袤礦山(shān)和(hé)鹽池中厮殺的，遠不止這兩家(jiā)中國企業，也不止傳統的锂業巨頭。

伴随锂資源的急劇(jù)升溫，從豐田、比亞迪到特斯拉……全球汽車(chē)巨頭都在瘋搶地盤，甚至不乏浦項制(zhì)鐵(tiě)、必和(hé)必拓這樣的域外身影(yǐng)。

這場(chǎng)史詩級的戰争，不但(dàn)創造了大(dà)量企業和(hé)個(gè)人(rén)的财富神話(huà)，也讓很(hěn)多(duō)國家(jiā)賭上(shàng)了自己的國運。

1938年3月，當美國商人(rén)在宰賀蘭山(shān)掘出第一口油井時(shí)，整個(gè)沙特王室沸騰了。

剛成立六年，一度窮得(de)叮當響的沙特阿拉伯，因為(wèi)這一全球儲量最大(dà)的油田，迅速跻身全球土豪俱樂部。

68年後，玻利維亞總統莫拉萊斯在拜訪法國商業大(dà)亨文森(sēn)·波洛萊時(shí)，請(qǐng)教了對方一個(gè)問題：

電(diàn)動汽車(chē)是如何造出來(lái)的？

波洛萊的回答(dá)意味深長：“您控制(zhì)着21世紀的原材料。您就像沙特阿拉伯一樣！”

莫拉萊斯當然明(míng)白對方的意思，但(dàn)他更看透了一個(gè)世紀來(lái)，籠罩在資源國頭頂的魔咒：

阿拉伯半島因石油而富，也因此淪為(wèi)帝國的角力場(chǎng)，常年戰火(huǒ)不斷。

非洲的剛果、亞洲的阿富汗、南美的委內(nèi)瑞拉……那(nà)些(xiē)資源豐富的小(xiǎo)國，同時(shí)也是全球最貧窮的國家(jiā)之一。

莫拉萊斯不希望玻利維亞成為(wèi)沙特，他希望它成為(wèi)法國。

為(wèi)此，他一上(shàng)台，就發起了大(dà)規模的國有(yǒu)化運動，并規定：锂隻能由玻利維亞人(rén)提取和(hé)加工。

他還(hái)組建國有(yǒu)锂公司，推動锂的工業化，甚至打算(suàn)在本國建電(diàn)池工廠，造汽車(chē)。

“作(zuò)為(wèi)一個(gè)小(xiǎo)國，我們很(hěn)快将決定全球锂的定價！”莫拉萊斯壯志(zhì)淩雲。

但(dàn)很(hěn)快，他就向人(rén)們诠釋了，什麽叫心比天高(gāo)，命比紙薄。

玻利維亞，并非唯一有(yǒu)此野心的國家(jiā)，隔壁的智利和(hé)阿根廷，無不在暗中加碼，豪賭锂的未來(lái)。

甚至，萬裏之外，仍在飽受戰亂之苦的阿富汗，也因為(wèi)美國五角大(dà)樓的一份備忘錄，憧憬着在未來(lái)，成為(wèi)锂的沙特阿拉伯。

根據這份備忘錄，阿富汗礦藏價值超過1萬億美元，锂的儲量更是驚人(rén)。

隻可(kě)惜，這些(xiē)國家(jiā)從一開(kāi)始，就注定無法掌控自己的命運。

因為(wèi)，隻有(yǒu)從锂礦石、動力電(diàn)池到電(diàn)動汽車(chē)……扼住整個(gè)産業鏈的國家(jiā)，才能執天下之牛耳。

從這個(gè)意義上(shàng)講，這場(chǎng)關于锂的戰争，真正的主角是中美，或許還(hái)有(yǒu)西歐和(hé)日韓。

而這一切，最早源于2004年。當馬斯克入主特斯拉、王傳福挺進汽車(chē)業時(shí)，中美兩個(gè)大(dà)國的角力就已經開(kāi)始。

在這場(chǎng)競争中，特斯拉不但(dàn)豪取了全球最大(dà)電(diàn)動汽車(chē)廠商的皇冠，更引領了整個(gè)時(shí)代。

比亞迪雖屈居次席，但(dàn)在電(diàn)動大(dà)巴領域，傲視(shì)群雄。

此外，德國的大(dà)衆、寶馬、奔馳，日本的豐田、日産等傳統車(chē)企巨頭，也都發布了規模龐大(dà)的電(diàn)動汽車(chē)計(jì)劃。

而在禁售燃油車(chē)上(shàng)，歐洲人(rén)甚至更為(wèi)激進。

但(dàn)中美兩國，作(zuò)為(wèi)全球最大(dà)的電(diàn)動汽車(chē)生(shēng)産國和(hé)消費國，無疑有(yǒu)着更大(dà)的話(huà)語權。

尤其，随着特斯拉上(shàng)海工廠的投産，美國作(zuò)為(wèi)電(diàn)動汽車(chē)大(dà)國的地位更加鞏固；中國廠商更在全球十大(dà)電(diàn)動汽車(chē)廠商中，獨占七席，總銷量全球第一。

銷量方面，2018年全球一共售出200萬輛(liàng)電(diàn)動汽車(chē)，中國125萬輛(liàng)，占比近六成。

在動力電(diàn)池領域，日本松下、韓國LG化學曾獨霸天下。

但(dàn)随着比亞迪和(hé)甯德時(shí)代的奮起直追，中國廠商的份額已占到全球的半壁江山(shān)，僅甯德時(shí)代一家(jiā)占比就超過25%，位居全球第一。

上(shàng)遊锂化工領域，中美平分秋色。

全球五大(dà)锂業巨頭，ALB、SQM、天齊锂業、贛鋒锂業和(hé)FMC，中、美各兩家(jiā)，智利有(yǒu)一家(jiā)。

锂資源儲量，智利、阿根廷、玻利維亞和(hé)澳大(dà)利亞占據八成，中國占比13%，美國份額更低(dī)，優勢不大(dà)。

但(dàn)四大(dà)锂業巨頭通(tōng)過收購，間(jiān)接獲得(de)了大(dà)量儲備。

在澳大(dà)利亞，作(zuò)為(wèi)泰利森(sēn)的兩大(dà)股東，ALB和(hé)天齊锂業“平分”了全球最大(dà)、品質最好的锂輝石礦。

而在智利的阿塔卡瑪鹽湖(hú)，同樣閃耀着雙方的身影(yǐng)。

總體(tǐ)上(shàng)看，中國企業在整個(gè)産業鏈上(shàng)的優勢更明(míng)顯。

更重要的是，在傳統燃油車(chē)上(shàng)，與西方有(yǒu)着較大(dà)技(jì)術(shù)鴻溝的中國，更有(yǒu)動力也更有(yǒu)決心去颠覆一個(gè)産業。

一百多(duō)年前，福特用T型車(chē)書(shū)寫了美國夢，洛克菲勒用石油驅動了這個(gè)夢想。

幾代美國人(rén)，通(tōng)過控制(zhì)石油，控制(zhì)車(chē)輪，控制(zhì)了世界。

而今，在一場(chǎng)關于锂的戰争中，中國人(rén)正迎來(lái)彎道(dào)超車(chē)的機會(huì)，曾經的技(jì)術(shù)鴻溝，正變成我們輕裝上(shàng)陣的理(lǐ)由。

整個(gè)世界的格局，或許都将從此被改寫！