花(huā)小(xiǎo)豬8公裏僅要1.9元，滴滴拉動下沉之戰

“打車(chē)可(kě)以更便宜”，橫空(kōng)出世的網約車(chē)新品牌花(huā)小(xiǎo)豬的廣告語點燃了瑞秋的好奇心。8月25日中午，在滴滴快車(chē)已有(yǒu)3人(rén)排隊的情況下，瑞秋點開(kāi)花(huā)小(xiǎo)豬決定一試。然而，初次體(tǐ)驗的瑞秋并未等到司機秒(miǎo)接單，10分鍾過去，頁面上(shàng)仍顯示需要等待。

最終重新呼叫後，瑞秋以1塊9的價格完成了此次8公裏的行(xíng)程，還(hái)返現22元。這也讓她直言，“比坐(zuò)公交車(chē)還(hái)便宜，不愧是打車(chē)界的拼多(duō)多(duō)”。但(dàn)抛開(kāi)價格，在她看來(lái)，花(huā)小(xiǎo)豬的體(tǐ)驗仍有(yǒu)待提升。“一口價模式，車(chē)舊(jiù)且衛生(shēng)差，司機未帶口罩不開(kāi)空(kōng)調，不按照導航走，還(hái)在下車(chē)時(shí)趕人(rén)快點下車(chē)。”

作(zuò)為(wèi)滴滴的“新馬甲”，花(huā)小(xiǎo)豬前身是“途途網約車(chē)”。2019年4月，滴滴将途途網約車(chē)旗下所有(yǒu)産品和(hé)資源收購，并打包至被北京鴻易博科技(jì)有(yǒu)限公司旗下。後者由滴滴完全控股，其法人(rén)兼唯一股東是滴滴副總裁趙意波。

花(huā)小(xiǎo)豬曾在部分城市率先試水(shuǐ)。早在今年3月，花(huā)小(xiǎo)豬在山(shān)東臨沂和(hé)貴州遵義悄悄上(shàng)線試運營，打着“全網最低(dī)價”的旗号，搶走當地不少(shǎo)快車(chē)訂單。随後，花(huā)小(xiǎo)豬開(kāi)始在三四線城市開(kāi)城掠池，并進軍北上(shàng)廣深，當前已拓展至全國120個(gè)城市。

但(dàn)在新品牌迅速擴張崛起的同時(shí)，花(huā)小(xiǎo)豬卻被質疑為(wèi)“順風車(chē)的新衣”，合規問題也随之卷土重來(lái)。在網約車(chē)漸趨飽和(hé)的背景下，花(huā)小(xiǎo)豬能成為(wèi)滴滴新的“秘密武器(qì)”嗎？

打車(chē)界“拼多(duō)多(duō)”

不想做(zuò)核酸檢測，沒有(yǒu)運營證件，希望能接着出車(chē)拉活的老羅，在微信群裏看到花(huā)小(xiǎo)豬的廣告後，突然動心了。這位來(lái)自山(shān)東聊城的老大(dà)哥(gē)，此前是一名快車(chē)司機，因為(wèi)滴滴上(shàng)的訂單日漸減少(shǎo)，“接了一單，半小(xiǎo)時(shí)也等不到下一單”，他決定在花(huā)小(xiǎo)豬上(shàng)“逮豬”。

吸引老羅不止是新訂單，還(hái)有(yǒu)補貼政策。“滴滴的司機會(huì)收到注冊花(huā)小(xiǎo)豬的邀請(qǐng)，注冊給300元，一天拉滿5單還(hái)獎勵60元”。同時(shí)，拉一位司機注冊，就能獲得(de)30-50元不等的返現金額讓他動力十足。

老羅仔細琢磨平台上(shàng)的玩法，他舉例，“拉一單補貼5元，比如現在這個(gè)價格是15塊8毛3，然後再補5塊，一趟能拿(ná)20多(duō)。午高(gāo)峰期間(jiān)，從11:30到1:00的這一個(gè)半小(xiǎo)時(shí)裏，拉夠4單，額外再補貼30，拉3單補20元。”

這也讓他感慨，“主要是靠補貼，不靠補貼沒人(rén)幹”。但(dàn)因為(wèi)補貼按每單5元計(jì)算(suàn)，并非裏程，所以也讓不少(shǎo)司機覺得(de)，“隻有(yǒu)拉短(duǎn)途比較合适，全天24小(xiǎo)時(shí)之內(nèi)，40單就能補200塊錢(qián)，差不多(duō)都趕上(shàng)一天的流水(shuǐ)了，油錢(qián)和(hé)飯錢(qián)都夠了。”

而為(wèi)了迎合七夕節，滴滴則再出大(dà)手筆，推出“七夕晚高(gāo)峰瓜分獎”。根據車(chē)主提供的截圖顯示：排名前30%的車(chē)主是一等獎，瓜分6000元；排名前31%~60%的車(chē)主是二等獎，瓜分5000元；排名50%~100%的車(chē)主是三等獎，預計(jì)瓜分4200元。

花(huā)小(xiǎo)豬抽傭比例在20%左右，如果不算(suàn)補貼，平均客單價比滴滴便宜3~4元。老羅還(hái)給用戶提建議，“第一次用這個(gè)軟件打車(chē)，要跑遠的才更合适。”一天前，老羅8點出車(chē)，晚上(shàng)6點便跑夠20單早早回家(jiā)，“光補貼和(hé)獎勵就有(yǒu)240塊，還(hái)不算(suàn)正常拉單掙的錢(qián)。”

但(dàn)老羅仍是幸運的少(shǎo)數(shù)。在花(huā)小(xiǎo)豬司機群裏，有(yǒu)司機抱怨稱連着3個(gè)都是去郊區(qū)的單子，“一次40分鍾的路程，今天完成5單的任務泡湯了。”也有(yǒu)司機表示空(kōng)跑太多(duō)，“跑了2公裏拉了一個(gè)4塊5的單子，跑了一天也沒有(yǒu)幾十塊錢(qián)。”

為(wèi)了吸引用戶，花(huā)小(xiǎo)豬也加大(dà)了乘客端的補貼力度。未來(lái)汽車(chē)日報（ID：auto-time）發現，花(huā)小(xiǎo)豬采取的方式為(wèi)：每邀1名好友(yǒu)，得(de)12元現金，好友(yǒu)注冊必得(de)3元，第一次打車(chē)得(de)4元，第二次打車(chē)得(de)5元。除了邀請(qǐng)注冊外，用戶還(hái)可(kě)分享平台鏈接到微信邀請(qǐng)助力，3人(rén)助力則可(kě)獲得(de)68折優惠券，類似于拼多(duō)多(duō)的“砍價”。

雖然訂單少(shǎo)、車(chē)少(shǎo)，但(dàn)在巨大(dà)的補貼力度下，花(huā)小(xiǎo)豬仍在快速圈地，目前已拓展至全國120個(gè)城市。

被合規問題“卡脖子”

長久以來(lái)，安全始終都是懸在所有(yǒu)網約車(chē)平台頭頂上(shàng)的達摩克斯之劍。

在2018年的兩次順風車(chē)事件之後，滴滴不得(de)不調轉船(chuán)頭，為(wèi)安全問題補課。從2019年7月開(kāi)始，在一年的時(shí)間(jiān)裏，滴滴清退了30萬名不合規司機。同年9月，滴滴還(hái)制(zhì)定出多(duō)達96項條款的《網約車(chē)安全标準》，并公開(kāi)表态稱，“将持續清退平台上(shàng)不符合要求的司機和(hé)車(chē)輛(liàng)”。

據未來(lái)汽車(chē)日報（ID：auto-time）了解，目前，從事網約車(chē)運營的必備條件是“雙證”，即網約車(chē)從業資格證和(hé)網約車(chē)道(dào)路運輸證（營運證）。其中，辦理(lǐ)營運證則要滿足具有(yǒu)本市号牌、車(chē)輛(liàng)排氣量不小(xiǎo)于1.6L或1.4T、将車(chē)輛(liàng)衛星定位裝置相關數(shù)據直接接入政府監管平台等嚴苛條件。而本市車(chē)牌需要的本市戶籍，也使得(de)非“京戶”司機的合規化成為(wèi)難事。

然而，站(zhàn)在老大(dà)哥(gē)“滴滴”背後的“花(huā)小(xiǎo)豬”，因為(wèi)司機入駐門(mén)檻較低(dī)，合規問題也卷土重來(lái)。

花(huā)小(xiǎo)豬司機端顯示，成為(wèi)花(huā)小(xiǎo)豬司機隻需要：準備身份證、行(xíng)駛證、駕駛證；駕齡3年及以上(shàng)；無犯罪和(hé)酒駕記錄；連續三個(gè)記分周期內(nèi)沒有(yǒu)超過12分；車(chē)齡未滿8年，行(xíng)駛裏程低(dī)于60萬公裏，車(chē)型和(hé)車(chē)輛(liàng)按照入駐城市的标準執行(xíng)。在注冊标準中，并未對“雙證”進行(xíng)明(míng)确要求。

花(huā)小(xiǎo)豬司機老楊向未來(lái)汽車(chē)日報（ID：auto-time）證實，“不同城市監管力度不同，很(hěn)多(duō)地方沒有(yǒu)雙證的司機、開(kāi)大(dà)排量車(chē)的司機也能得(de)到花(huā)小(xiǎo)豬的派單，但(dàn)風險也較大(dà)”。

“我們群裏有(yǒu)一個(gè)沒有(yǒu)雙證的青島私家(jiā)車(chē)司機，從注冊到被運管當作(zuò)‘黑(hēi)車(chē)’抓，隻跑了兩單。後來(lái)車(chē)被扣留，需要平台出面時(shí)，花(huā)小(xiǎo)豬卻遲遲不給回複，導緻車(chē)輛(liàng)查扣半個(gè)月還(hái)無法取回。”老楊具體(tǐ)說道(dào)。

由于沒有(yǒu)墊付機制(zhì)，在花(huā)小(xiǎo)豬司機群裏，乘客逃單問題成為(wèi)司機們熱議的話(huà)題。另一位司機表示，：“我有(yǒu)一單130多(duō)元，10天過去了乘客還(hái)沒有(yǒu)結賬，我聯系平台，客服卻讓自己去聯系乘客。司機的權益沒有(yǒu)保障，聯系乘客，還(hái)擔心被乘客‘反咬’平台非法營運。”

對于乘客來(lái)說，導航路線亂規劃、司機素質參差不齊、服務管理(lǐ)不健全等問題仍是不少(shǎo)用戶口中的“槽點”。

在合規邊緣試探的花(huā)小(xiǎo)豬也因此被約談、下架、吃(chī)罰單。今年5月，因為(wèi)尚未取得(de)當地網約車(chē)經營許可(kě)證就開(kāi)始運營，花(huā)小(xiǎo)豬在遼甯省阜新市剛剛開(kāi)放注冊就遭遇下架。7月13日，花(huā)小(xiǎo)豬因企業經營資質、涉嫌違規宣傳等問題被天津市道(dào)路運輸局等部門(mén)聯合約談。8月18日，青島市交通(tōng)運輸局也因其不具備網約車(chē)經營資質便開(kāi)始運營，對花(huā)小(xiǎo)豬進行(xíng)罰款。

為(wèi)什麽要做(zuò)花(huā)小(xiǎo)豬

今年以來(lái)，滴滴馬不停蹄地開(kāi)辟同城貨運、“青菜拼車(chē)”、花(huā)小(xiǎo)豬等多(duō)個(gè)新業務。花(huā)小(xiǎo)豬肩負的則是打開(kāi)下沉新市場(chǎng)的秘密武器(qì)。

事實上(shàng)，從 2017 年年初起，滴滴便宣布開(kāi)始向三、四線及縣級城市下沉。CNNIC數(shù)據顯示，截至2020年3月，我國網約車(chē)用戶規模已達3.62億人(rén)。從覆蓋區(qū)域來(lái)看，目前我國網約車(chē)滲透率最高(gāo)的一線城市約為(wèi)4成，二線城市大(dà)約隻有(yǒu)兩成，三、四線城市則更低(dī)。但(dàn)三四線城市人(rén)口卻占全國總人(rén)口的50%以上(shàng)，人(rén)口基數(shù)大(dà)也意味着出行(xíng)釋放需求多(duō)。

對于這個(gè)網約車(chē)巨頭來(lái)說，滴滴仍有(yǒu)自己的苦楚。

此前有(yǒu)媒體(tǐ)統計(jì)稱，截止2019年底，滴滴7年累計(jì)虧損超過了500億，其中僅2018年一年就虧損110億。直到今年5月，滴滴出行(xíng)總裁柳青在接受CNBC采訪時(shí)公開(kāi)宣布，滴滴核心網約車(chē)業務已經實現盈利。但(dàn)艾媒咨詢數(shù)據顯示，滴滴在網約車(chē)市場(chǎng)中占據的市場(chǎng)份額已超60%。

這意味着，滴滴網約車(chē)業務遭遇天花(huā)闆，急需尋找新的增量市場(chǎng)。今年4月，滴滴又在戰略會(huì)上(shàng)定下新的增長目标，3年內(nèi)實現全球每天服務1億單；國內(nèi)全出行(xíng)滲透率8%；全球服務用戶MAU超8億。

作(zuò)為(wèi)IPO傳聞中的一大(dà)主角。早在2018年7月，便有(yǒu)媒體(tǐ)報道(dào)稱，滴滴預計(jì)于2019年下半年進行(xíng)IPO，彼時(shí)估值約550億美元。但(dàn)之後，滴滴的IPO計(jì)劃一拖再拖。

今年7月20日，IPO傳聞再次湧起。據知情投資人(rén)消息，北京小(xiǎo)桔科技(jì)有(yǒu)限公司（滴滴出行(xíng)）正與投行(xíng)洽談，計(jì)劃最快年內(nèi)在香港首次公開(kāi)發行(xíng)（IPO），目标估值超過 6000 億港币，約 800 億美元。但(dàn)滴滴近日回應傳聞稱，“IPO不是滴滴當前最優先的事項”。

但(dàn)對于尋找新的增長點的滴滴來(lái)說，網約車(chē)下沉并非易事。

據德勤管理(lǐ)咨詢總監周全介紹，相比一二線城市旺盛的出行(xíng)需求和(hé)多(duō)元化的用車(chē)場(chǎng)景，下沉城市多(duō)集中在客運站(zhàn)、火(huǒ)車(chē)站(zhàn)等高(gāo)流量地域，用車(chē)時(shí)間(jiān)段較為(wèi)固定，主要由不願入駐平台的黑(hēi)車(chē)來(lái)進行(xíng)運營。這意味着，絕大(dà)多(duō)用戶難以被轉換成高(gāo)頻用戶，平台難以獲得(de)穩定的專職司機并獲得(de)對應的平台抽成。

另一方面，據業內(nèi)人(rén)士分析，滴滴 “一口價”模式更能為(wèi)三四線城市用戶的打車(chē)習慣，花(huā)小(xiǎo)豬能把地方不合規“黑(hēi)車(chē)”司機收編、整合。不僅有(yǒu)利于擴充三四線城市客流，還(hái)有(yǒu)利于滴滴在上(shàng)市之前規避風險，減少(shǎo)對品牌和(hé)商業主體(tǐ)的影(yǐng)響。

不過，滴滴通(tōng)過補貼開(kāi)辟的新業務“花(huā)小(xiǎo)豬”，競争對手環伺。

近日，其老對手美團被曝正在加大(dà)對用戶的補貼，即用戶通(tōng)過美團打車(chē)的專享入口打車(chē)，每一單可(kě)以獲得(de)20%-30%的優惠，目标是在主流城市搶占10%以上(shàng)的市場(chǎng)份額。此外，高(gāo)德打車(chē)、曹操打車(chē)、享道(dào)出行(xíng)也在蠶食着滴滴的原本的市場(chǎng)。

走向下沉市場(chǎng)的花(huā)小(xiǎo)豬能否助力滴滴敲響上(shàng)市的鍾聲，仍是個(gè)未知數(shù)。

（文中受訪者皆為(wèi)化名）