高(gāo)瓴鼎晖，都投了這一位理(lǐ)工男

萬億級零擔物流，這條不起眼的賽道(dào)正沖出一匹黑(hēi)馬。

一票(piào)從青島到長沙的貨，能否不經過武漢中轉，将時(shí)效提高(gāo)一天？快運公司的短(duǎn)駁能力和(hé)專線物流的幹線直發能力是否可(kě)以結合？每票(piào)貨物的運輸過程有(yǒu)沒有(yǒu)成本、時(shí)效上(shàng)更優的解？

一家(jiā)成立于2016年的創業公司——樂卡車(chē)聯，正在嘗試鏈接貨主、全網快運公司和(hé)專線，解決上(shàng)述問題。在這匹黑(hēi)馬背後，掌舵者是一位連續創業者——叢紋弨。這位山(shān)東理(lǐ)工男，無論是先後兩次成功創業，還(hái)是進入一衆知名工作(zuò)，過去20年都在與智能交通(tōng)打着交道(dào)。

成立5年，樂卡車(chē)聯完成5輪融資，身後聚集了一衆知名VC/PE機構——光源創投、險峰長青、梅花(huā)創投、德邦快遞、雲九資本、高(gāo)瓴和(hé)鼎晖投資等。與此同時(shí)，樂卡車(chē)聯也構建了一個(gè)龐大(dà)的合作(zuò)版圖，不乏德邦快遞、極兔速遞、中通(tōng)快遞、順豐速運、京東等快運巨頭的身影(yǐng)。

回顧多(duō)年的創業曆程，叢紋弨坦言最大(dà)的成就，是收獲了一支能打硬仗的團隊：去到物流一線，開(kāi)叉車(chē)、搬過貨，“如果隻靠書(shū)本上(shàng)的知識，根本做(zuò)不好物流這件事。”

一條近5萬億的隐秘賽道(dào)

誕生(shēng)一隻獨角獸

這是一條怎樣的賽道(dào)？

所謂零擔物流，指的是當一批貨物的重量或容積不滿一輛(liàng)貨車(chē)時(shí)，可(kě)與幾批甚至上(shàng)百批貨物湊成整車(chē)進行(xíng)運輸。所對應的産品主要包括小(xiǎo)票(piào)零擔（30-500kg）和(hé)大(dà)票(piào)零擔（500-3000kg）等。

背後所蘊含的市場(chǎng)空(kōng)間(jiān)不容小(xiǎo)觑。資料顯示，2016至2020年中國公路運輸的整體(tǐ)市場(chǎng)規模從3.81萬億增長到4.75萬億，而外界所熟知的整車(chē)市場(chǎng)，實際上(shàng)大(dà)多(duō)都是由零擔拼湊出來(lái)。

目前來(lái)看，零擔物流主要分為(wèi)兩種運營模式，即專線型和(hé)傳統網絡型零擔。其中，專線型零擔多(duō)以中小(xiǎo)企業和(hé)“夫妻店(diàn)”為(wèi)主，優勢在于固定成本低(dī)、可(kě)以實現點對點高(gāo)效運輸，但(dàn)專線網絡極為(wèi)分散、标準化和(hé)信息化水(shuǐ)平不高(gāo)；而傳統網絡型零擔雖已建成一定規模的運力網絡，但(dàn)線路運營效率低(dī)、運力持有(yǒu)成本高(gāo)是不能忽視(shì)的痛點。

以快運巨頭為(wèi)例，如将貨物由北京運送到烏魯木齊，必須經由天津、西安等地中轉。因為(wèi)在這些(xiē)快運公司的自營體(tǐ)系中，每日收貨有(yǒu)着極強的不确定性，中轉才是效率最高(gāo)的方式，但(dàn)恰恰中轉會(huì)造成幾大(dà)成本浪費：

第一，中轉将北京到烏魯木齊的直線距離拉長數(shù)百公裏，這也意味着燃油成本和(hé)司機人(rén)力成本上(shàng)漲；第二，貨物抵達中轉地後，還(hái)需等待來(lái)自其它發貨地的貨物一同配載，運輸時(shí)效也随之增加；第三，每多(duō)一次中轉，勢必涉及貨物的再次裝卸，除人(rén)工裝卸的成本大(dà)幅增加外，場(chǎng)地的周轉效率會(huì)降低(dī)，貨物的破損會(huì)增多(duō)，随之帶來(lái)理(lǐ)賠風險的加大(dà)。

樂卡車(chē)聯所正在做(zuò)的，便是減少(shǎo)中轉環節，将這些(xiē)中轉幹線變為(wèi)直發線路，實現點對點直達。

具體(tǐ)而言，樂卡車(chē)聯首先會(huì)和(hé)上(shàng)遊的全網型快運公司一起調研，根據上(shàng)遊路由時(shí)效情況和(hé)專線時(shí)效情況進行(xíng)對比，篩選出待優化路由的線路，然後再根據當地專線運營數(shù)據情況，做(zuò)出路由優化方案，發給上(shàng)遊确認是否開(kāi)線。

緊接着，樂卡車(chē)聯将通(tōng)過IT 對接，根據上(shàng)遊實時(shí)貨量情況，選擇合适的專線準确預留倉位拼車(chē)，并通(tōng)過北鬥定位等手段做(zuò)時(shí)效監控預警。基于龐大(dà)的交易數(shù)據，樂卡車(chē)聯通(tōng)過算(suàn)法調度得(de)出最優解，包含快運公司的零擔貨物如何組合發貨、提貨路徑、運輸路線和(hé)每一家(jiā)專線配載的重泡比。

經過幹線拉直後，大(dà)票(piào)零擔貨物的運輸效果改善顯而易見。以北京-烏魯木齊線為(wèi)例，以往上(shàng)遊快運公司所需時(shí)效為(wèi)6 天，僅運輸成本為(wèi)330 元/方；而和(hé)樂卡車(chē)聯合作(zuò)後，時(shí)效僅需4天，運輸成本則降為(wèi)260元/方。

以國內(nèi)超300個(gè)地級市粗略計(jì)算(suàn)，僅地級市之間(jiān)的直發線路就高(gāo)達10萬條，按照 “二八邏輯”，至少(shǎo)有(yǒu)2 萬條線路的存量空(kōng)間(jiān)。在樂卡車(chē)聯的設想中，通(tōng)過不停地拆分線路，把三次中轉變成兩次，兩次中轉變成一次，從而擴充網線密度。

樂卡車(chē)聯打造的這套模式價值何在？對全網公司而言，由多(duō)地中轉變為(wèi)點對點直達，保證了時(shí)效的提高(gāo)，降低(dī)了運營成本，提高(gāo)了産品競争力；對專線公司而言，不僅可(kě)以穩定貨量增加帶動收入提升，也能大(dà)大(dà)提高(gāo)信息化、标準化水(shuǐ)平。

截至目前，樂卡車(chē)聯已覆蓋6000餘條線路，月發貨線路超1000條，月發貨量超100萬方。不僅如此，樂卡車(chē)聯更是構建了一個(gè)龐大(dà)的合作(zuò)版圖，貨主數(shù)量達到數(shù)千家(jiā)，不乏德邦快遞、中通(tōng)快遞、順豐速運、京東等快運巨頭的身影(yǐng)。

理(lǐ)工學霸第三次創業

改造一個(gè)傳統行(xíng)業，年收超10億

樂卡車(chē)聯背後的掌舵者，是一位連續創業的理(lǐ)工學霸。

出生(shēng)于山(shān)東威海一個(gè)教師(shī)家(jiā)庭，叢紋弨自小(xiǎo)就接觸到計(jì)算(suàn)機開(kāi)始學編程。2003年，他進入航天系統工作(zuò)後接觸到商用車(chē)的GPS、GIS 應用，随後開(kāi)始嘗試創業，在2007年和(hé)2009年先後創立過兩家(jiā)公司。在此期間(jiān)，叢紋弨先後參與了北京、廣州、重慶、大(dà)連等地公交車(chē)線網優化、出租車(chē)調度系統的開(kāi)發建設。此後，他又加入樂視(shì)、中交興路，所負責的依然是智能交通(tōng)物流領域。

2016 年5 月，叢紋弨與6 名老同事一起創立了樂卡車(chē)聯。起初，樂卡車(chē)聯選擇的是從商用車(chē)智能車(chē)載硬件切入。彼時(shí)，在叢紋弨與團隊來(lái)看，物流是要解決信息不對稱的問題，因此他們想将硬件和(hé)軟件打通(tōng)，讓信息更直接觸達司機。

但(dàn)經過一段時(shí)間(jiān)摸索之後，樂卡車(chē)聯創始團隊發現物流的本質不是信息不對稱，而是履約問題。為(wèi)此，樂卡車(chē)聯在2017年年初毅然轉型，開(kāi)始從全網型零擔公司入手。

衆所周知，傳統物流企業屬于勞動密集型産業，頭部企業員工數(shù)量動辄超過10 萬人(rén)，但(dàn)樂卡車(chē)聯的員工僅300多(duō)人(rén)，早期7位聯合創始人(rén)中有(yǒu)6人(rén)都是研發出身。“我們本質上(shàng)做(zuò)的還(hái)是調度，通(tōng)過調度尋找運輸最優解。”

叢紋弨認為(wèi)，樂卡車(chē)聯的核心壁壘即為(wèi)調度算(suàn)法。物流車(chē)輛(liàng)調度是一個(gè)标準的NP問題，每一個(gè)物流訂單，都涉及到提貨、包裝、幹線、派送至少(shǎo)四個(gè)大(dà)的環節，還(hái)有(yǒu)車(chē)型、裝載、配載、路由等數(shù)十個(gè)多(duō)項式，其複雜度可(kě)想而之。

但(dàn)多(duō)年的從業經曆，讓樂卡車(chē)聯團隊能夠對調度算(suàn)法進行(xíng)創新改造。在整個(gè)物流運輸作(zuò)業過程中，兩端的提派以物流為(wèi)基礎模型、幹線運輸則以車(chē)流和(hé)集覆蓋模型的組合方式建模，綜合節約啓發式和(hé)遺傳算(suàn)法，合理(lǐ)安排路線、配載。目前看來(lái)，樂卡車(chē)聯的這套模式成效初顯。在長途幹線上(shàng)的算(suàn)法匹配，可(kě)以減少(shǎo)快運公司至少(shǎo)一次轉運，提高(gāo)一天時(shí)效，減低(dī)20%的運輸成本。

正是基于出色的算(suàn)法調度，樂卡車(chē)聯在做(zuò)到全年收入超10億元後，也并未停下探索的腳步。據了解，樂卡車(chē)聯團隊正在開(kāi)辟直客業務，在原有(yǒu)線路較成熟區(qū)域之外，覆蓋制(zhì)造業和(hé)零售業發達地區(qū)，目标客戶則是這兩大(dà)産業中的中小(xiǎo)微企業。

直客業務所針對的痛點同樣顯而易見。中小(xiǎo)微企業一般運送的貨物都較重，且對成本較為(wèi)敏感，不是快運公司的目标客戶；但(dàn)企業自身去尋找專線運力，又勢必會(huì)産生(shēng)高(gāo)昂的管理(lǐ)成本，隻能委托信息部承運。傳統信息部由于規模化的能力有(yǒu)限，服務的客戶較少(shǎo)，因此提貨服務不标準，多(duō)貨則提，少(shǎo)貨則棄，幹線價格也不穩定，沒有(yǒu)IT能力不能提供可(kě)視(shì)運輸，理(lǐ)賠扯皮等問題顯著。

而樂卡車(chē)聯則通(tōng)過已形成的穩定全國網絡和(hé)低(dī)成本履約能力，替代信息部，向中小(xiǎo)微企業提供标準化運輸服務。直客業務的發展，代表着樂卡車(chē)聯零擔網絡的基本形成。原信息部單車(chē)一般隻提一個(gè)客戶的貨，市場(chǎng)上(shàng)的同城貨運也以單車(chē)單客戶為(wèi)标準在運營，随着客戶密度加大(dà)，樂卡車(chē)聯通(tōng)過算(suàn)法合單，優化提貨效率，根據專線貨源情況進行(xíng)配載，掙取利潤。試運行(xíng)僅四個(gè)月，單城市單月收入即超600 萬。

“每個(gè)企業都是向多(duō)個(gè)城市發貨的，如果沒有(yǒu)之前的網絡積累，我們不可(kě)能滿足客戶的多(duō)向發貨需求，自然也做(zuò)不了這麽快”，叢紋弨如是說。

悄悄融資5輪，高(gāo)瓴鼎晖入場(chǎng)

他們為(wèi)何都投了？

一路走來(lái)，樂卡車(chē)聯得(de)到一衆VC/PE的青睐。

資料顯示，樂卡車(chē)聯成立至今已完成5輪融資，背後聚集了光源創投、險峰長青、梅花(huā)創投、德邦快遞、雲九資本、高(gāo)瓴和(hé)鼎晖投資等知名機構。

險峰長青林穎認為(wèi)，樂卡車(chē)聯是一家(jiā)另辟蹊徑實現行(xíng)業鏈條重塑的公司，通(tōng)過滿足快遞快運公司幹線拉直的增量剛性需求切入，不僅快速完成了全國大(dà)票(piào)零擔運力網絡的輕資産起網，還(hái)積累了行(xíng)業裏非常稀缺的貨物拼載、運力調度和(hé)運費報價的算(suàn)法能力。

于是，險峰長青與梅花(huā)創投共同投資了樂卡車(chē)聯的Pre-A輪，并為(wèi)其對接了德邦快遞，後者也在時(shí)隔一個(gè)月後投資了樂卡車(chē)聯Pre-A+輪融資。作(zuò)為(wèi)快運巨頭，德邦快遞深知中轉對大(dà)票(piào)零擔極不友(yǒu)好，因為(wèi)大(dà)票(piào)零擔更易破損，成本也高(gāo)。為(wèi)此，樂卡車(chē)聯進入到德邦的視(shì)線之中。樂卡車(chē)聯團隊快速地為(wèi)德邦搭建了第一條拉直線路（保定-滄州），驗證了模式的可(kě)行(xíng)性。截止今天，樂卡車(chē)聯已經幫助德邦拉直線路近700條。

此後，樂卡車(chē)聯于2018年3月獲得(de)了雲九資本的A輪融資。在雲九資本看來(lái)，叢紋弨對物流産品研發有(yǒu)着獨到理(lǐ)解和(hé)豐富經驗，核心團隊自創業之初就保持着和(hé)基層貨車(chē)司機的深入交流，“從用戶中來(lái)到用戶中去”，力求産品能夠切實滿足從業者需求。

在A輪融資的加持下，樂卡車(chē)聯當年的業務收入也由2017年的600萬元，大(dà)幅增長至2018年的兩億元、2019年的七億元，2020年的十三億元，緊接着，關注樂卡車(chē)聯一年多(duō)的高(gāo)瓴與鼎晖投資也紛紛入場(chǎng)。

盡管樂卡車(chē)聯是一家(jiā)科技(jì)公司，但(dàn)叢紋弨更願意将自己講成是物流人(rén)，要将物流人(rén)腳踏實地的作(zuò)風貫徹到底。

回顧多(duō)年的創業曆程，叢紋弨坦言最大(dà)的成就，是收獲了一支能打硬仗的團隊。樂卡車(chē)聯整個(gè)創始團隊從0起步，一直做(zuò)到現在的成績，且沒有(yǒu)一個(gè)人(rén)選擇離開(kāi)，難能可(kě)貴。但(dàn)想要真正紮進物流行(xíng)業并不是件易事。叢紋弨回憶，在轉型初期公司全員在物流園辦公，為(wèi)了跟專線運力融入到一起，他們給對方裝過電(diàn)腦(nǎo)系統、修過打印機、安過攝像頭，讓别人(rén)一度以為(wèi)他們是家(jiā)電(diàn)腦(nǎo)維修公司。

此外，樂卡車(chē)聯每開(kāi)一條幹線直發線路，對應的負責人(rén)必須跟車(chē)走，要了解清楚司機到哪休息、去哪加油、加水(shuǐ)，最終計(jì)算(suàn)出所承諾的運送時(shí)效是否能完成。值得(de)一提的是，每逢雙十一等電(diàn)商節日，叢紋弨還(hái)會(huì)與全體(tǐ)員工下到快運公司一線，男生(shēng)開(kāi)叉車(chē)、女生(shēng)去分揀。“不這樣做(zuò)，我們就沒法摸透物流行(xíng)業。隻靠書(shū)本上(shàng)的知識，根本做(zuò)不好物流這件事。”叢紋弨感慨道(dào)。

接下來(lái)，樂卡車(chē)聯的目标是成為(wèi)服務全量貨主的公路運輸樞紐，就如同機場(chǎng)并不擁有(yǒu)飛機，樂卡車(chē)聯也不會(huì)有(yǒu)自己的車(chē)隊，一切都由算(suàn)法調度操作(zuò)。談及未來(lái)，叢紋弨袒露了自己的願景：“我希望能将零擔物流行(xíng)業做(zuò)到像快遞行(xíng)業一樣标準，我們要做(zuò)零擔市場(chǎng)的塔台。”這一個(gè)目标正漸漸變成現實。

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