車(chē)企補貼大(dà)戰，養肥了誰？

曆史經驗證明(míng)，每當經濟不景氣的時(shí)候，最直接有(yǒu)效的方法，就是向市場(chǎng)撒錢(qián)。比如，減免新車(chē)購置稅，讓老百姓買車(chē)。

汽車(chē)是一個(gè)非常好的大(dà)宗消費品，金額大(dà)，流轉快，價值鏈長，交易簡單，能直接刺激消費，拉動經濟增長。

過去十多(duō)年，我國有(yǒu)三輪全國性的減免新車(chē)購置稅的行(xíng)為(wèi)。

第一輪是在2009年，當時(shí)剛經曆08年金融危機，全球經濟一片蕭條。國家(jiā)出台新車(chē)購置稅“減半”政策，車(chē)市行(xíng)情應聲而起，帶動當年乘用車(chē)銷量沖破1000萬輛(liàng)大(dà)關，同比增速達53%。

第二輪是在2015年，A股股災，國家(jiā)再次從工具箱中拿(ná)出了購置稅減免，并持續到2017年底才結束。2017年全國一共賣出了2471萬輛(liàng)車(chē)，這個(gè)紀錄直到今天也沒有(yǒu)打破。

第三輪則是在今年，疫情之下，新車(chē)購置稅減免政策再次登上(shàng)曆史舞台。補貼的時(shí)間(jiān)是從6月1日到年底，為(wèi)此國家(jiā)拿(ná)出了600億。

這600億的超級大(dà)蛋糕，是定向投放給車(chē)市，但(dàn)最終哪些(xiē)車(chē)企會(huì)切到最大(dà)的那(nà)一塊，哪些(xiē)消費者會(huì)得(de)到實實在在的便宜，又會(huì)給燃油車(chē)、電(diàn)動車(chē)并存的市場(chǎng)格局帶來(lái)哪些(xiē)改變，都是不确定的事情。

唯一确定的是，蛋糕已經拿(ná)出來(lái)了，而且一定會(huì)被瓜分完畢。

01、車(chē)企借勢營銷，瓜分800萬輛(liàng)的新蛋糕

車(chē)輛(liàng)購置稅，是在買賣新車(chē)時(shí)，買方必須要承擔的一筆費用，稅率10%。根據車(chē)價不同，稅費從幾千到幾萬元不等。這筆費用在個(gè)人(rén)買車(chē)時(shí)，算(suàn)是金額較大(dà)的一個(gè)明(míng)細類目。

我們舉一個(gè)例子，一輛(liàng)價格10萬元的車(chē)，減掉13%的增值稅後，裸車(chē)價是88496元。購置稅就是在此基礎上(shàng)乘以10%，約為(wèi)8850元。如果減半征收，就能優惠4425元。車(chē)價越高(gāo)，優惠金額就越大(dà)。

今年的購置稅減半政策，就像是一根導火(huǒ)索，給冰封的汽車(chē)行(xíng)業點了一把火(huǒ)，車(chē)企在第一時(shí)間(jiān)跟進，打起了補貼大(dà)戰。

據深途不完全統計(jì)，順勢推出促銷政策的車(chē)企接近40家(jiā)，既包括東風日産、長安福特、上(shàng)汽通(tōng)用、上(shàng)汽大(dà)衆、一汽大(dà)衆、一汽奧迪、一汽豐田等合資品牌，也包括長安汽車(chē)、東風風神、神龍汽車(chē)、上(shàng)汽榮威、上(shàng)汽名爵等自主品牌，還(hái)有(yǒu)英菲尼迪、沃爾沃等豪華品牌。

這些(xiē)車(chē)企的策略基本都是，宣布在國家(jiā)補貼的基礎上(shàng)，加上(shàng)車(chē)企自補，進一步加大(dà)補貼力度。

比如，直接将購置稅減免歸零。奇瑞捷途宣布再補50%，“購置稅清0”；長安汽車(chē)啓動“免稅購車(chē)節”；東風風神是“0購置稅”；一汽奔騰“購置稅全免”。

畢竟國家(jiā)已經出了一半的錢(qián)，車(chē)企隻用再稍微使把勁，就能把“購置稅全免”的口号打出去，性價比很(hěn)高(gāo)。

另外就是各種贈送，比如贈送車(chē)險、置換補貼、增購補貼、延期還(hái)款服務等等。連補帶送，電(diàn)商雙11促銷的氛圍出來(lái)了。

這樣的熱鬧氛圍，在前兩次減免購置稅政策出台時(shí)也出現過，但(dàn)參與的車(chē)企類型這麽多(duō)，覆蓋的品牌範圍這麽廣，卻是曆史頭一次。

“購置稅減半後，店(diàn)裏幾乎所有(yǒu)的油車(chē)都能享受到。”多(duō)位4S店(diàn)的銷售人(rén)員都表達了類似的感受。

曆史上(shàng)前兩輪針對的都是小(xiǎo)排量的車(chē)，要求排量在1.6升及以下，這次提升到了2.0升，一下就把絕大(dà)部分的自主品牌車(chē)型以及主流的合資車(chē)型，還(hái)有(yǒu)一部分入門(mén)級豪車(chē)品牌都納入進來(lái)了。不過這次增加了一個(gè)限定條件：單車(chē)價格（不含增值稅）不超過30萬元，大(dà)部分豪車(chē)品牌還(hái)是被排除在外。

另外跟之前不同的是，這次購置稅減半的補貼并非無限供應。

由于設定了價格上(shàng)限，單車(chē)最大(dà)補貼金額在1.4萬元左右。而且，國家(jiā)還(hái)限定了補貼時(shí)間(jiān)，到今年底結束，也限定了補貼總額，一共600億。根據補貼金額測算(suàn)，600億将對應大(dà)約800萬輛(liàng)車(chē)。

“先到先得(de)”、“宜早不宜遲”，已經有(yǒu)車(chē)企開(kāi)始饑餓營銷。按照一些(xiē)車(chē)企的說法，這600億額度不到半年就會(huì)被消耗完畢，車(chē)企要搶，買車(chē)的人(rén)也要搶。

一位正在看車(chē)的年輕人(rén)告訴深途，購置稅減半政策出來(lái)第二天，之前她看過的一家(jiā)4S店(diàn)銷售就告訴她了，并勸她抓住機會(huì)趕緊下單。

除了車(chē)企、4S店(diàn)，地方政府也加入補貼大(dà)戰，消失多(duō)年的“地補”又重出江湖(hú)。比如，江西省拿(ná)出4600萬元的補貼資金，用搖号抽獎的方式來(lái)補貼買車(chē)的人(rén)；長春市拿(ná)出5000萬元資金，發放汽車(chē)消費補貼；青島市也對買車(chē)的消費者給與一次性資金補貼。

按照過去的經驗，在這種補貼力度下，拉動汽車(chē)消費的效果是立竿見影(yǐng)的。

乘聯會(huì)秘書(shū)長崔東樹(shù)預計(jì)，按照政策的效果會(huì)增量200萬台。5月中旬時(shí)他預計(jì)2022年乘聯會(huì)零售銷量是1900萬台，同比下降5%，但(dàn)現在通(tōng)過購置稅優惠等諸多(duō)新政策的實施，有(yǒu)望推動全年國內(nèi)零售達到2100萬台，同比去年增長4%。

02、600億的購置稅紅包，有(yǒu)多(duō)少(shǎo)落到了4S店(diàn)的腰包？

天上(shàng)掉下來(lái)個(gè)大(dà)蛋糕，有(yǒu)資格參與分蛋糕的人(rén)都是受益者，尤其是6月1日之後買車(chē)的人(rén)。但(dàn)在具體(tǐ)切分過程中，購車(chē)者突然發現，事情似乎沒那(nà)麽簡單。

趙歌(gē)是4月下旬定的車(chē)，寶馬3系，原計(jì)劃6月提車(chē)。購置稅減半政策出來(lái)後，他找4S店(diàn)銷售溝通(tōng)，問能不能享受優惠。對方給他的答(dá)複是：不能。

理(lǐ)由是，店(diàn)裏所有(yǒu)的車(chē)價格都漲了，之前給他的價格已經是最優惠的了。如果他想要購置稅減半，可(kě)以，但(dàn)要按上(shàng)漲後的價格重新簽合同。

“購置稅政策出來(lái)後，現在各家(jiā)店(diàn)就把價格政策回收了，沒有(yǒu)之前那(nà)麽優惠，其實說白了都是一樣的。”這位銷售對他說。價格回收是業內(nèi)術(shù)語，指的是4S店(diàn)減少(shǎo)優惠力度，車(chē)輛(liàng)價格上(shàng)漲。

一位寶馬4S店(diàn)的銷售人(rén)員透露，購置稅減半政策發布前後，真實成交價波動最大(dà)的就是3系全系，購置稅之前25000元-29000元之間(jiān)，減半以後，可(kě)以省12500元-14500元，所以價格根據配置上(shàng)擡了5000元-7000元不等。

趙歌(gē)既驚訝又氣憤。“這個(gè)稅收減免是國家(jiā)補給消費者的，變相被4S店(diàn)拿(ná)走了，變成了他們的淨利潤。”他對深途說。

這種情況并非個(gè)例。很(hěn)多(duō)6月1日之前訂了車(chē)，以及一些(xiē)正在詢價但(dàn)還(hái)未下單的消費者，都從4S店(diàn)那(nà)裏得(de)到了一樣的反饋：漲價了。

劉炙在5月27日訂了一台日産2022款經典軒逸，還(hái)沒出單提車(chē)。6月1日購置稅減半政策出台，她去詢問4S店(diàn)銷售，對方居然告訴她，之前的價格已經包含了購置稅減半優惠了。而她在訂車(chē)時(shí)，這個(gè)政策根本沒有(yǒu)出台。

4S店(diàn)的邏輯很(hěn)簡單，之前店(diàn)裏給你(nǐ)優惠了，現在國家(jiā)又給補貼，那(nà)我們就不給優惠了，反正你(nǐ)已經占了便宜。

“政策一出台，對策馬上(shàng)來(lái)，經銷商立馬坐(zuò)地起價，把減免購置稅收入囊中。這究竟是誰的福利？”她對深途說。

一位北方某縣級市的行(xíng)業人(rén)士告訴深途，經銷商吃(chī)補貼的情況在曆史上(shàng)很(hěn)常見。“購置稅減免、汽車(chē)下鄉，這種大(dà)型補貼活動，經銷商一定會(huì)從中分一杯羹。”

汽車(chē)行(xíng)業過去多(duō)年一直是傳統經銷模式，現在也仍然占據主流。在這種模式下，汽車(chē)廠商進行(xíng)品牌授權，将車(chē)輛(liàng)批售給經銷商，經銷商再把車(chē)賣給終端消費者。夾在廠家(jiā)和(hé)消費者之間(jiān)的4S店(diàn)，一方面賣車(chē)，另一方面也負責售後、維修、保養等工作(zuò)。

4S店(diàn)人(rén)員不願意賣裸車(chē)，而是各種銷售保險、上(shàng)牌之類打包一塊賣。所以很(hěn)多(duō)小(xiǎo)白在買車(chē)時(shí)，往往會(huì)打包談一個(gè)落地價，讓4S店(diàn)包辦。這個(gè)落地價囊括了各種費用，包括購置稅，是算(suàn)上(shàng)了各種優惠和(hé)折扣之後的價格。

這種“算(suàn)不清賬”的情況，給4S店(diàn)抹掉購置稅優惠提供了便利，也給價格回收打好了基礎。

一位廣汽傳祺的4S店(diàn)銷售在車(chē)fans分享說：“現在廠家(jiā)的海報是寫着‘至高(gāo)全免購置稅’，其實就是把車(chē)價少(shǎo)優惠了，拿(ná)去補貼剩餘的購置稅，一定概率忽悠得(de)過之前沒有(yǒu)關注的客戶。”

不過在總體(tǐ)上(shàng)，政策還(hái)是對車(chē)市起到了刺激作(zuò)用。有(yǒu)很(hěn)多(duō)4S店(diàn)銷售人(rén)員反饋，從6月開(kāi)始進店(diàn)客流明(míng)顯增加。畢竟600億的真金白銀投到了市場(chǎng)中，雖然一部分被經銷商拿(ná)走了，但(dàn)也讓很(hěn)多(duō)奄奄一息的經銷商喘了一口氣。

崔東樹(shù)認為(wèi)，政策出台前，經銷商考慮的是生(shēng)存問題，政策出台後考慮的是溫飽問題，這也是經銷商的生(shēng)存狀态改變的體(tǐ)現，隻要最終能使消費者買車(chē)比以往更便宜即可(kě)。

03、燃油車(chē)最後的掙紮，電(diàn)動車(chē)孤獨的狂歡？

前面講了這麽多(duō)，不論是購置稅減半，還(hái)是各種優惠補貼，針對的都是燃油車(chē)。這600億元的大(dà)紅包，與新能源車(chē)無關。因為(wèi)新能源車(chē)本來(lái)就是享受購置稅減免優惠的，而且是全免，另外車(chē)船(chuán)稅也是免征的。

所以這一波行(xíng)情帶來(lái)的增量，主要是在燃油車(chē)消費上(shàng)，受益的也主要是燃油車(chē)企，尤其是那(nà)些(xiē)定位主流市場(chǎng)的燃油車(chē)品牌。

從拿(ná)補貼的角度，比較吃(chī)虧的是比亞迪。比亞迪在今年4月3日宣布停産燃油車(chē)，并從3月起就已經停止了燃油車(chē)的整車(chē)生(shēng)産，轉變成一家(jiā)徹底的新能源車(chē)企。

新能源車(chē)一直是扶持的重點，而燃油車(chē)已被很(hěn)多(duō)國家(jiā)列入淘汰名單。這次國家(jiā)突然補貼燃油車(chē)，是否會(huì)改變行(xíng)業走向和(hé)市場(chǎng)格局？

從市場(chǎng)角度來(lái)看，售價30萬元以下、排量2.0升以下的燃油車(chē)，都在補貼範圍內(nèi)，因此可(kě)能會(huì)對售價30萬元以下的電(diàn)動車(chē)帶來(lái)一定影(yǐng)響。像蔚來(lái)、理(lǐ)想、高(gāo)合等電(diàn)動車(chē)品牌，不在影(yǐng)響之列。

20萬-30萬元的價格帶，是BBA等豪華燃油車(chē)品牌的價格下限，同時(shí)聚集了特斯拉、小(xiǎo)鵬、比亞迪等電(diàn)動車(chē)品牌，二者有(yǒu)一定交集，但(dàn)相互替代的程度不是很(hěn)大(dà)。

10萬-20萬元是燃油車(chē)的主流市場(chǎng)區(qū)間(jiān)，在這個(gè)價格帶彙集了長安、長城、吉利、比亞迪等自主品牌，還(hái)有(yǒu)大(dà)衆、本田、豐田等衆多(duō)合資品牌，競争最為(wèi)激烈。電(diàn)動車(chē)品牌則有(yǒu)比亞迪、哪吒、零跑、小(xiǎo)鵬、威馬、埃安等，交叉重疊範圍較大(dà)。

10萬元以下市場(chǎng)較為(wèi)分散，燃油車(chē)自主品牌的車(chē)型較多(duō)，電(diàn)動車(chē)則以中小(xiǎo)型車(chē)和(hé)微型車(chē)為(wèi)主，兩大(dà)陣營直接競争替代的情況較少(shǎo)。

總體(tǐ)而言，目前新能源車(chē)還(hái)處在高(gāo)速發展階段，雖然速度很(hěn)快，但(dàn)總量相比燃油車(chē)還(hái)是比較少(shǎo)。前期購買新能源車(chē)的人(rén)，有(yǒu)一些(xiē)是因為(wèi)限牌，一些(xiē)是增購第二輛(liàng)車(chē)，還(hái)有(yǒu)一些(xiē)是因為(wèi)使用成本低(dī)，并非完全是基于價格和(hé)産品。

所以，即便加大(dà)對燃油車(chē)的補貼，也不會(huì)對新能源車(chē)造成太大(dà)沖擊。

有(yǒu)觀點認為(wèi)，重新将燃油車(chē)推向台前，更多(duō)像是權宜之計(jì)，是過渡之策。因為(wèi)燃油車(chē)還(hái)是車(chē)市的主體(tǐ)力量，也是納稅大(dà)戶，要在短(duǎn)期內(nèi)刺激車(chē)市，補貼燃油車(chē)是最能直接見效的手段。

不過從曆史來(lái)看，這一輪刺激之下，燃油車(chē)或難再現當年的瘋狂。一是燃油車(chē)已經走到了向下的拐點，不可(kě)能再創新高(gāo)；二是從車(chē)企的角度，是借機沖增量還(hái)是清存量是個(gè)問題，這種矛盾就像BBA是繼續鞏固在傳統燃油車(chē)的優勢，還(hái)是去投資不擅長的電(diàn)動車(chē)領域。

而且，一個(gè)更現實的問題是，賣更多(duō)的燃油車(chē)，會(huì)産生(shēng)更多(duō)的新能源負積分，需要賣出更多(duō)的新能源車(chē)，或購買新能源積分才能抵消。背後的經濟賬，車(chē)企需要算(suàn)明(míng)白。

而站(zhàn)在消費者的角度，真正能獲得(de)多(duō)少(shǎo)實惠，是他們更關心的問題。尤其是如今92号汽油的價格已經漲到了9元以上(shàng)，後續的使用成本也是個(gè)問題。而且一些(xiē)4S店(diàn)還(hái)可(kě)能漲價，最後拿(ná)到後的補貼可(kě)能并沒有(yǒu)多(duō)少(shǎo)。

“一般來(lái)說，不會(huì)為(wèi)了那(nà)口醋，而包頓餃子。關鍵是那(nà)口醋還(hái)被4S店(diàn)拿(ná)走了，隻是給你(nǐ)看了看。”有(yǒu)人(rén)評論。

對于新能源車(chē)，補貼則一直沒有(yǒu)中斷，在燃油車(chē)購置稅減半政策出台時(shí)，一些(xiē)地方上(shàng)也出台了補貼新能源車(chē)的政策，要麽地方政府出錢(qián)，要麽當地車(chē)企自掏腰包。

比如，深圳在6月2日出台政策，用财政資金補貼購買新能源小(xiǎo)汽車(chē)的個(gè)人(rén)，補貼金額從5000元到2萬元不等，補貼時(shí)間(jiān)跟購置稅減半一樣持續到今年底。上(shàng)海嘉定也發布政策，鼓勵個(gè)人(rén)購買新能源汽車(chē)，補貼金額從1萬到2萬元不等。

這一輪補貼大(dà)戰還(hái)在持續，曆史上(shàng)每一次補貼大(dà)戰，都會(huì)掀起一輪消費熱潮。這一次會(huì)掀起多(duō)大(dà)風浪，惠及多(duō)少(shǎo)人(rén)，下半年見分曉。

*應受訪者要求，趙歌(gē)、劉炙為(wèi)化名。

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