新能源打工人(rén)悲喜不相通(tōng)

春節将近，農曆壬寅年的工作(zuò)日進入倒計(jì)時(shí)。對普通(tōng)打工人(rén)而言，年終獎是為(wèi)這一整年的辛苦畫(huà)上(shàng)句号*的禮物。

近日，一位比亞迪工程師(shī)向時(shí)代财經透露，據其了解，比亞迪青海工廠員工2021年的年終獎最高(gāo)達18萬~20萬元，那(nà)邊（績效等）打分都是封頂的。另有(yǒu)專注于新能源汽車(chē)行(xíng)業的獵頭王豔向時(shí)代财經表示，比亞迪2021年的年終獎是2022年8月發放的，其2022年的獎金或許更值得(de)期待。對此，時(shí)代财經也采訪了比亞迪方面，截至發稿暫未有(yǒu)回應。

據了解，傳統汽車(chē)行(xíng)業的年終獎一般不多(duō)，比亞迪此前能給出高(gāo)達20萬元的年終獎，或與其市場(chǎng)表現有(yǒu)關。比亞迪相關公告顯示，其2021年、2022年終端市場(chǎng)銷量分别為(wèi)74萬輛(liàng)、186.8萬輛(liàng)，接連創下紀錄。另據乘聯會(huì)數(shù)據，2022年，中國乘用車(chē)累計(jì)零售2054.3萬輛(liàng)，同比增長1.9%，其中新能源汽車(chē)同期零售量為(wèi)567萬輛(liàng)，同比增長90%。

不過，在新能源汽車(chē)賽道(dào)競争愈發激烈的當下，行(xíng)業洗牌也在加速，有(yǒu)風頭無兩者，也不乏跌落谷底的。在此背景下，從業人(rén)士的薪酬福利迥乎不同。比如同屬新能源汽車(chē)陣營的威馬汽車(chē)，此前則陷入全員降薪風波之中。

與此同時(shí)，由于原材料價格上(shàng)漲等原因，锂電(diàn)産業鏈的利潤也向上(shàng)遊集中，中下遊企業處于增收不增利狀态。某電(diàn)池企業工程師(shī)向時(shí)代财經表示，“去年公司電(diàn)池業務虧損嚴重，對年終獎的預計(jì)并不樂觀，能有(yǒu)14薪就很(hěn)不錯了。”

01、比亞迪電(diàn)池部門(mén)或無年終獎

2022年，新能源汽車(chē)行(xíng)業保持高(gāo)速增長，在其中扮演重要角色的锂電(diàn)産業鏈同樣有(yǒu)着亮眼表現。根據中國汽車(chē)動力電(diàn)池産業創新聯盟數(shù)據，2022年前11個(gè)月，我國動力電(diàn)池累計(jì)裝車(chē)量258.5GWh, 累計(jì)同比增長101.5%。

作(zuò)為(wèi)行(xíng)業龍頭，甯德時(shí)代增長迅猛，2022年前11個(gè)月，其占據國內(nèi)市場(chǎng)48%的市場(chǎng)份額，11月份在全球市場(chǎng)份額為(wèi)40.9%。根據甯德時(shí)代第三季度報，其2022年前三季度總營收為(wèi)2103億元，同比增長186.7%，歸屬上(shàng)市公司扣非淨利潤為(wèi)160.38億元，同比增長142.87%。

在此背景下，部分甯德時(shí)代員工對2022年的年終獎持樂觀态度。此前，一位甯德時(shí)代工程師(shī)告訴時(shí)代财經，大(dà)部分工程師(shī)的薪資構成主要為(wèi)工資+績效獎+股票(piào)，績效有(yǒu)好幾個(gè)等級，以2021年為(wèi)例，比較靠前的是A、B+，其中A可(kě)以拿(ná)15個(gè)月的績效（即15個(gè)月工資），B+可(kě)以拿(ná)13個(gè)月的績效。不過，另一位曾在甯德時(shí)代工作(zuò)的工程師(shī)則透露，自己接觸到的最高(gāo)績效獎是10個(gè)月（2021年），他認為(wèi)績效獎不能光看最高(gāo)的和(hé)平均的，*标準才是最重要的，2021年*績效有(yǒu)3個(gè)月的工資。

據了解，甯德時(shí)代之所以會(huì)發放如此規模的年終獎，一方面受益于新能源汽車(chē)景氣度看漲，帶動其營收和(hé)利潤增厚，另一方面或與其獎金發放機制(zhì)有(yǒu)關。一位知情人(rén)士近日向時(shí)代财經透露，其當年面試甯德新能源時(shí)，對方工作(zuò)人(rén)員稱該公司淨利潤的30%用于發放年終獎。甯德時(shí)代或沿襲了甯德新能源的做(zuò)法。

甯德新能源和(hé)甯德時(shí)代雖為(wèi)兩家(jiā)獨立公司，但(dàn)淵源頗深。公開(kāi)信息顯示，甯德新能源是新能源科技(jì)有(yǒu)限公司（簡稱ATL）的全資子公司，2008年起，ATL将生(shēng)産與研發基地逐步由廣東東莞拓展到福建甯德，而甯德時(shí)代（簡稱CATL）的董事長曾毓群和(hé)第二大(dà)股東、前副董事長黃世霖等核心團隊高(gāo)管曾在ATL任職工作(zuò)。

ATL和(hé)CATL隻是少(shǎo)數(shù)，大(dà)部分新能源汽車(chē)産業鏈公司的年終獎都在6個(gè)月以下。

比亞迪的汽車(chē)銷量雖創下自主品牌曆史紀錄，但(dàn)其動力電(diàn)池闆塊的員工或無年終獎。上(shàng)述比亞迪工程師(shī)稱，據其了解，電(diàn)池闆塊大(dà)部分人(rén)或沒有(yǒu)年終獎，原因是去年電(diàn)池外供沒有(yǒu)達到指定比例，不過有(yǒu)季度獎金，但(dàn)金額不多(duō)。不過，王豔認為(wèi)，或許會(huì)有(yǒu)項目獎金。公開(kāi)數(shù)據顯示，憑借旗下車(chē)型大(dà)賣，比亞迪2022年前11個(gè)月動力電(diàn)池裝機量達59.74GWh，市占率為(wèi)23.11%，僅次于甯德時(shí)代。

欣旺達一位工程師(shī)向時(shí)代财經透露，公司的年終獎正常為(wèi)1-2個(gè)月不含績效的底薪工資，一般而言，員工績效獎金為(wèi)底薪的20%，有(yǒu)些(xiē)人(rén)可(kě)能是25%~45%，根據不同級别分檔，發放時(shí)間(jiān)為(wèi)每年4月左右。一位在遠景動力工作(zuò)的電(diàn)池工程師(shī)告訴時(shí)代财經，遠景尚未發放年終獎，但(dàn)員工對此并不樂觀，推測平均應該是3~4個(gè)月，2021年的獎金是3.5個(gè)月。

前述電(diàn)池企業工程師(shī)表示，行(xíng)業增長雖快，但(dàn)（電(diàn)池）賣的多(duō)不一定賺得(de)多(duō)，（公司）動力電(diàn)池闆塊虧得(de)厲害。有(yǒu)業內(nèi)人(rén)士表示，動力電(diàn)池企業的虧損一方面與市場(chǎng)有(yǒu)關，另一方面或源于上(shàng)遊原材料價格飙升，導緻行(xíng)業利潤從中下遊向上(shàng)遊轉移。在此背景下，锂電(diàn)産業鏈上(shàng)遊廠商總營收及利潤均處于近幾年的頂峰，其年終獎或員工福利相較産業鏈中下遊企業或更為(wèi)可(kě)觀。

根據天齊锂業第三季度報，2022年前三季度，天齊锂業總營收為(wèi)246.45億元，同比增長536.4%，其中歸屬上(shàng)市公司股東扣非淨利潤為(wèi)149.2億元，同比增長12338.69%，其扣非淨利潤率高(gāo)達60%。而在2019年、2020年，天齊锂業尚處于虧損狀态。

近日，某上(shàng)遊礦商工作(zuò)人(rén)員向時(shí)代财經透露，2021年，公司有(yǒu)常規獎金，2022年的還(hái)沒确定下來(lái)。不過公司正在計(jì)劃調整一些(xiē)員工福利，相關規劃正處于討(tǎo)論當中，不方便透露更多(duō)。

王豔告訴時(shí)代财經，據其了解，欣旺達、遠景能源等電(diàn)池商的年終獎不算(suàn)高(gāo)，基本上(shàng)就兩三個(gè)月的獎金，但(dàn)這放在整個(gè)新能源汽車(chē)行(xíng)業中來(lái)說算(suàn)不錯的了，目前車(chē)企行(xíng)業情況不太理(lǐ)想，年終獎不算(suàn)高(gāo)，漲薪也比較慢。

劉斌曾在某合資企業工作(zuò)了接近10年時(shí)間(jiān)，對王豔的話(huà)深有(yǒu)體(tǐ)會(huì)。據他回憶，2011年前後入職該合資公司時(shí)，汽車(chē)工程師(shī)有(yǒu)着不錯的社會(huì)地位和(hé)收入，一度被視(shì)為(wèi)“國民女婿”職業，但(dàn)其入職10年時(shí)間(jiān)裏，年收入基本上(shàng)沒有(yǒu)變化，20世紀末，公司裏的工程師(shī)工人(rén)就能實現月收入上(shàng)萬，結果二十年後還(hái)是這麽多(duō)，考慮到通(tōng)貨膨脹等因素，實際上(shàng)還(hái)在降薪。“雖然外面都傳在*合資車(chē)企一年的薪水(shuǐ)有(yǒu)二三十個(gè)月，高(gāo)的可(kě)能有(yǒu)四十來(lái)個(gè)月，但(dàn)架不住我們基本工資低(dī)呀，一個(gè)月也就五六千。”

劉斌透露，他2022年初已經跳(tiào)槽到某發展态勢不錯的新勢力車(chē)企工作(zuò)，其預計(jì)年終獎應該在兩個(gè)月的樣子。據了解，劉斌薪資包收入超過40萬元，其中一年到手收入在26萬元左右。

對于甯德時(shí)代、比亞迪、欣旺達、遠景動力、甯德新能源等企業的年終獎情況，時(shí)代财經也分别向各家(jiā)企業發去采訪，截至發稿前暫未取得(de)回應。

02、同行(xíng)不同命

2020年下半年開(kāi)始，新能源汽車(chē)浪潮席卷而來(lái)，在這兩年半時(shí)間(jiān)內(nèi)，行(xíng)業及産業鏈公司飛速發展，從業者也在其中享受到了時(shí)代紅利。

“站(zhàn)在風口上(shàng)，豬也能飛起來(lái)。”小(xiǎo)米手機創始人(rén)雷軍曾說過。但(dàn)風起時(shí)，有(yǒu)人(rén)欣喜若狂，也有(yǒu)人(rén)如履薄冰。

“在風口雖好，企業會(huì)增加招人(rén)需求，從業者有(yǒu)一定概率博得(de)更高(gāo)薪酬和(hé)職位，但(dàn)也有(yǒu)B面，一有(yǒu)風吹草動或是風停，降本增效、優化等詞将接踵而至”。10日，某二線電(diàn)池廠商工程師(shī)向時(shí)代财經說道(dào)。

據媒體(tǐ)報道(dào)，2022年11月，威馬汽車(chē)CEO沈晖發布全員內(nèi)部信，稱為(wèi)了應對資金壓力，将通(tōng)過一系列财務措施降低(dī)運營成本，包括M4及以上(shàng)級别管理(lǐ)者主動降薪，發放50%基本工資；其他員工發放70%基本工資，取消年終獎等獎金、暫停發放購車(chē)補貼等。另據媒體(tǐ)報道(dào)，去年6月份，特斯拉CEO馬斯克公開(kāi)表示，特斯拉将把全職員工裁員10%，同時(shí)增加時(shí)薪兼職員工數(shù)量，整體(tǐ)員工數(shù)量将減少(shǎo)3-3.5%。

據公開(kāi)報道(dào)，威馬降薪、不發年終獎的原因是，公司發展失速遭遇财務危機。而特斯拉計(jì)劃裁員，則是馬斯克認為(wèi)因為(wèi)感覺經濟狀況不佳。但(dàn)對于相關媒體(tǐ)報道(dào)，上(shàng)述兩家(jiā)車(chē)企未有(yǒu)回應。

目前，威馬、特斯拉尚隻是行(xíng)業的個(gè)别現象，目前新能源行(xíng)業整體(tǐ)仍是形勢一片大(dà)好。Wind數(shù)據顯示，截至2022年6月末，A股27家(jiā)動力電(diàn)池概念企業累計(jì)員工總數(shù)為(wèi)68.55萬人(rén)，而2021年初為(wèi)39.8萬人(rén)，一年半時(shí)間(jiān)內(nèi)增長了28.7萬人(rén)。其中比亞迪的員工人(rén)數(shù)同期增長了19.442萬人(rén)，接近翻倍。另據了解，2022年下半年，諸多(duō)新能源汽車(chē)産業鏈企業仍在大(dà)肆擴張、招兵買馬。

毫無疑問，上(shàng)述企業擴張的底氣來(lái)源于新能源汽車(chē)行(xíng)業的長期高(gāo)景氣度。乘聯會(huì)數(shù)據顯示，2020年，我國新能源汽車(chē)全年零售量為(wèi)110.9萬輛(liàng)，2022年，該數(shù)字增至567.4萬輛(liàng)，乘用車(chē)的新能源滲透率達到27.6%。乘聯會(huì)認為(wèi)，相對于轎車(chē)與SUV的市場(chǎng)格局在近50%份額逐步穩定的特征，電(diàn)動車(chē)則不會(huì)出現明(míng)顯的滲透率停滞。

有(yǒu)業內(nèi)人(rén)士認為(wèi)，30%滲透率是一個(gè)重要節點，也意味着新能源汽車(chē)在當前市場(chǎng)上(shàng)達到階段飽和(hé)點，在未來(lái)一段時(shí)間(jiān)內(nèi)，其将很(hěn)難保持前兩年的增速，新能源汽車(chē)行(xíng)業将進入一個(gè)整合、洗牌的過程，為(wèi)下一次爆發式增長蓄力。

另據乘聯會(huì)預計(jì)，國內(nèi)2023年新能源乘用車(chē)銷量850萬輛(liàng)，總體(tǐ)狹義乘用車(chē)銷量2,350萬輛(liàng)，2023年新能源滲透率将達36%。這也意味着，2023年，國內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍将會(huì)增長，但(dàn)增速降較前兩年放緩，已經進入淘汰戰的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競争烈度将加劇(jù)。

“對2023年的新能源汽車(chē)行(xíng)業仍持樂觀态度，但(dàn)企業間(jiān)的發展或将嚴重分化，作(zuò)為(wèi)普通(tōng)打工人(rén)，一年能保14薪就不錯了，新的一年求穩為(wèi)主。”前述動力電(diàn)池企業工程師(shī)說道(dào)。

【本文由微信公衆号：時(shí)代财經APP發布，本平台僅提供信息存儲服務。】如有(yǒu)任何疑問，請(qǐng)聯系處理(lǐ)。